汽車技術日新月異智能汽車的概念成為當前最熱門的話題今年的CES展會上英特爾高通恩智浦等半導體大廠均重點展示了旗下智能汽車系列的芯片產(chǎn)品未來芯片將在車載娛樂系統(tǒng)車身網(wǎng)絡先進駕駛輔助系統(tǒng)動力系統(tǒng)衛(wèi)星導航等領域發(fā)揮越來越重要的作用在這些極具前景的車用電子領域半導體廠商將如何布局?

未來的汽車技術主要面臨的挑戰(zhàn)是降低環(huán)境的影響提高駕駛安全通過移動技術實現(xiàn)人物與車之間的車間無障礙通信這是業(yè)界形成的基本共識之一因此也就是說未來智能汽車發(fā)展的最核心要素是要建立起一個智能平臺把人車社會有效連接起來如此方能使汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展面臨的交通環(huán)境能源安全娛樂信息等問題真正得到解決高速安全穩(wěn)定的車用傳輸網(wǎng)絡芯片成為未來一段時間的關鍵部件

正是看到這一趨勢今年CES上受智能手機市場見頂影響的高通公司開始重兵集結(jié)車用網(wǎng)絡通信市場一口氣推出多款汽車解決方案產(chǎn)品驍龍820A驍龍602A驍龍X12LTE調(diào)制解調(diào)器驍龍X5LTE調(diào)制解調(diào)器QualcommVIVE802.11ac技術等

根據(jù)高通的介紹QCA65x4Wi-Fi芯片組與X12和X5調(diào)制解調(diào)器組合運用通過無縫組合Wi-Fi和專用短程通信（DSRC）支持Wi-Fi802.11ac熱點以及如V2V（車輛與車輛）V2I（車輛與基礎設施）等安全應用的消費者特性此外高通還展示了已被2017款奧迪車型選用的驍龍602A處理器該產(chǎn)品在2014年CES上發(fā)布是高通首款汽車級信息娛樂芯片組滿足汽車行業(yè)標準可在車中提供連接信息娛樂導航語音質(zhì)量和控制等特性

未來的智能汽車將具備越來越多的功能通過集成的汽車解決方案平臺支持3G/4G連接車載通信（藍牙Wi-FiAllJoynMiracast）信息娛樂系統(tǒng)多屏多媒體以及增強的語音和應用支持Qualcomm把這些功能都整合在一個高度集成的組件里不僅可以降低汽車行業(yè)的成本還可以為消費者提供全新的用戶體驗高通產(chǎn)品市場副總裁顏辰巍指出

ADAS帶動高清圖形處理需求

先進駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）可以理解為輔助駕駛者進行汽車駕駛的電子系統(tǒng)它含有人機交互接口可以增加車輛道路行進的安全性

由于世界各國的汽車安全標準汽車電子化水平不斷提高以及人們對駕駛安全需求不斷增長具備主動安全技術的ADAS系統(tǒng)呈現(xiàn)快速發(fā)展的勢頭車用雷達能準確提供汽車行駛環(huán)境的相關數(shù)據(jù)360度環(huán)視系統(tǒng)可以即時提供車周路況信息更是未來一段時間汽車ADAS系統(tǒng)中的重點產(chǎn)品這也導致市場對高分辯率的顯示芯片和高精準度的傳感芯片需求大增

恩智浦在本屆CES上推出了目前尺寸最小（7.5×7.5mm）的單芯片77GHz高分辨率RFCMOSIC雷達芯片據(jù)恩智浦介紹該款車用雷達芯片的超小尺寸使其可以近乎隱形地安裝在汽車的任意位置且其功耗比傳統(tǒng)雷達芯片產(chǎn)品低40%為汽車傳感器的設計安裝提供了極大便利

據(jù)市場研究機構(gòu)IHSResearch預測隨著ADAS系統(tǒng)的廣泛應用未來幾年汽車雷達傳感器市場的年均增長率將高達23%預計到2021年的市場需求總量將達5000萬部目前恩智浦已經(jīng)將該產(chǎn)品的工作原型交付部分關鍵汽車廠商來自谷歌的工程師們已開始在其無人駕駛汽車項目中對該款芯片進行測試

意法半導體則于近期推出了新一代車用視覺處理器EyeQ系列采用ST28nmFD-SOI技術設計能偵測更多物體提高檢測精度實現(xiàn)公路自動駕駛所需的更多功能如空閑空間估算路面輪廓重構(gòu)等監(jiān)視環(huán)境條件（霧冰雨）和安全影響詳細了解公路狀況為自動懸掛和轉(zhuǎn)向調(diào)節(jié)提供支持實現(xiàn)高度自動化意法半導體大中華與南亞區(qū)汽車產(chǎn)品部戰(zhàn)略市場經(jīng)理MarcGuedj表示意法半導體從2005年開始合作開發(fā)先進的安全駕駛技術此前已經(jīng)推出了三代視覺處理器

V2X成車聯(lián)網(wǎng)新亮點

以車對外界信息交換為主要功能的V2X技術則是車聯(lián)網(wǎng)的新亮點它是繼信息娛樂之后推動汽車網(wǎng)絡組建的新應用如果說車聯(lián)網(wǎng)最初的應用主要集中在安全防盜車載功放信息娛樂之上那么隨著人們對行車安全關注度的增加未來車對各類物體形成快捷通信輔助人們進行安全駕駛的技術將得到快速發(fā)展成為推動車載網(wǎng)絡發(fā)展的新動力

V2X技術的核心在于V2X芯片組在這方面恩智浦和意法半導體都做了長期布局恩智浦亦與汽車組件供應商德爾福合作推動V2X芯片組的量產(chǎn)恩智浦向德爾福汽車公司提供可實現(xiàn)V2X通信的RoadLINK芯片德爾福則借助與全球領先汽車制造商的合作伙伴關系進行推廣

意法半導體則與Autotalks合作共同開發(fā)V2X芯片組以意法半導體在汽車上的研發(fā)經(jīng)驗專有設計系統(tǒng)知識和產(chǎn)能質(zhì)量控制能力和Autotalks在V2X上的專有系統(tǒng)技術進行互補預計第二代芯片組V2X芯片組將于2017年前完成大規(guī)模部署

目前高通也開始關注這一領域的市場在CES上展出的QualcommVIVE802.11ac技術即希望通過無縫組合Wi-Fi和專用短程通信（DSRC）支持Wi-Fi802.11ac熱點實現(xiàn)如V2V（車輛與車輛）V2I（車輛與基礎設施）等安全應用

將智能引入功率技術

隨著汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展以及人們環(huán)保意識的抬頭節(jié)能的綠色動力已成為汽車發(fā)展的主流和消費者關注的熱點將智能引入功率技術以智能方式提高能效是未來的發(fā)展趨勢

近日意法半導體針對汽車市場推出了新系列高壓N溝道功率MOSFET新產(chǎn)品通過AEC-Q101汽車測試認證采用意法半導體最先進內(nèi)置快速恢復二極管的MDmeshTMDM2超結(jié)制造工藝擊穿電壓范圍為400V至650V可提供D2PAKTO-220及TO-247三種封裝

400V和500V兩款新產(chǎn)品是市場上同級產(chǎn)品中首個獲得AEC-Q101認證的功率MOSFET而600V和650V產(chǎn)品性能則高于現(xiàn)有競爭產(chǎn)品全系列產(chǎn)品專為汽車應用設計內(nèi)部集成快速恢復體二極管（fastbodydiode）恢復軟度系數(shù)更高的換向行為（commutationbehavior）和背對背柵源齊納（gate-sourcezener）二極管保護功能是全橋零壓開關拓撲的理想選擇