大陸集團(tuán)日前演示了360度全景系統(tǒng)攝像頭技術(shù)的一種潛在的新用途僅基于這種攝像機(jī)的一項(xiàng)駕駛員輔助功能

該倒車輔助功能可幫助避免低速倒車時(shí)的碰撞事故其技術(shù)基礎(chǔ)是演示車上集成的360度全景系統(tǒng)攝像頭技術(shù)該技術(shù)可提供汽車的360°全方位環(huán)繞視野并可用于各種功能大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部高級(jí)駕駛員輔助系統(tǒng)業(yè)務(wù)單元360度全景系統(tǒng)業(yè)務(wù)主管WolfgangFey解釋說(shuō)到目前為止業(yè)內(nèi)一直使用魚眼攝像機(jī)技術(shù)來(lái)為駕駛員提供倒車輔助其可從鳥瞰角度顯示汽車圖像及倒車路徑這使得駕駛員更好地預(yù)估他們周圍物體的距離但我們發(fā)現(xiàn)360度全景系統(tǒng)可有更多的用途包括倒車時(shí)的自動(dòng)制動(dòng)干預(yù)十字路口交通輔助及自動(dòng)泊車

在與安聯(lián)技術(shù)中心共同舉辦的技術(shù)展示活動(dòng)中大陸集團(tuán)通過(guò)一輛展示車來(lái)演示如何使用魚眼攝像機(jī)技術(shù)主動(dòng)為駕駛員提供倒車輔助雖然倒車碰撞事故通常程度較輕但造成損壞的總成本非常高倒車輔助系統(tǒng)是幫助減少此類碰撞事故的一個(gè)主要原因

安聯(lián)技術(shù)中心的項(xiàng)目負(fù)責(zé)人JohannGwehenberger博士表示作為當(dāng)前研究項(xiàng)目的一部分我們發(fā)現(xiàn)與泊車和機(jī)動(dòng)操作有關(guān)的事故占到所有事故的一半左右且四分之三發(fā)生于汽車倒出停車位時(shí)或倒車之時(shí)合適的駕駛員輔助系統(tǒng)將來(lái)可顯著降低事故風(fēng)險(xiǎn)

大陸集團(tuán)的展示車集成了四個(gè)魚眼攝像機(jī)一個(gè)位于車頭護(hù)柵一個(gè)位于車尾另外兩個(gè)位于兩個(gè)外后視鏡的基部每個(gè)攝像機(jī)的孔徑角均大于180°使得獲得汽車的360°全方位環(huán)繞視野成為可能（無(wú)任何縫隙）圖像分析可識(shí)別汽車行進(jìn)路線上有礙汽車機(jī)動(dòng)操作的目標(biāo)物大陸集團(tuán)使用來(lái)自車尾攝像機(jī)的圖像分析來(lái)提供倒車輔助以免汽車與后方目標(biāo)物相撞用于環(huán)視系統(tǒng)的電子控制單元連接至汽車的電子制動(dòng)系統(tǒng)當(dāng)汽車與目標(biāo)物的碰撞無(wú)法通過(guò)其他方式避免時(shí)它會(huì)自動(dòng)施加制動(dòng)

大陸集團(tuán)底盤與安全事業(yè)部先進(jìn)工程部360度全景系統(tǒng)項(xiàng)目經(jīng)理BenediktLattke博士表示與目前用于該用途的最常見(jiàn)技術(shù)相比360度全景系統(tǒng)攝像頭技術(shù)優(yōu)勢(shì)包括長(zhǎng)達(dá)15米的攝像距離和道路標(biāo)線識(shí)別攝像頭的長(zhǎng)攝像距離可增加其靈活性這允許針對(duì)汽車制造商和市場(chǎng)要求來(lái)調(diào)整制動(dòng)干預(yù)策略（從強(qiáng)有力的晚干預(yù)到輕柔的早制動(dòng)）再結(jié)合附加的圖像分析或其他傳感器倒車輔助功能的穩(wěn)健性還可進(jìn)一步提高

360度全景系統(tǒng)攝像頭技術(shù)的另一個(gè)優(yōu)勢(shì)是其不僅能識(shí)別目標(biāo)物還能對(duì)目標(biāo)物進(jìn)行分類（如分辨行人和騎自行車者）在美國(guó)360度全景系統(tǒng)還可能用于后視系統(tǒng)（從2017年起美國(guó)的所有新車都必須安裝該系統(tǒng)）由于倒車輔助功能的使用除了車尾攝像頭外無(wú)需任何其他部件因此其可作為汽車功能來(lái)提供額外的附加價(jià)值大陸集團(tuán)將繼續(xù)從事輔助及自動(dòng)泊車技術(shù)的研發(fā)以幫助汽車避免在泊車和機(jī)動(dòng)操作時(shí)與緊鄰的目標(biāo)物相撞因?yàn)槠嚦藛T側(cè)損壞是保險(xiǎn)公司很大一筆理賠支出的原因所在