料不到的電動車出租困境

2013年末簽約的第一批司機沒干多久就不干了掙不著錢啊在一旁充電的李師傅湊過來對記者回憶說按規定合同沒到期就不開是要扣錢的扣錢扣錢唄不干打死不干最后司機全開病假條干過的人一說沒法干嚇得其他人也都不敢干了于是2015年到2016年一年多的時間內銀建電動出租車的運營基本停滯 一停停一年你沒看那車門一側的門標都曬變色兒了
2015年10月出租車市場改革和網約車雙向影響出租車份子錢下調的窗口期出現當年11月銀建公司宣布下調電動出租車份子錢沒人開之后公司給各個小隊隊長一人一輛辦事用后來沒辦法降了份兒錢合同也能兩個月三個月半年的簽冬天時一個月的份兒錢才兩三千塊錢就為了把這車弄出去李師傅說
與此同時銀建將電動車從由一個分公司專門負責改為給每個分公司都分配任務分公司也即司機口中的小隊一個小隊擁有300輛車要認領78輛純電動車這也是張師傅所提及的給小隊幫個忙在收入問題基本解決后目前500輛電動出租車再次上路
李師傅和張師傅分別在去年11月和12月改開了電動車本著先試試的想法張師傅只簽了三個月的合同現在純份子錢不到4000元一個月與汽油車單班份子錢差不多每年有8000元的充電補貼分12個月返到電卡里同樣的劇情在電動出租車投放量更大的北京通州區上演
據經濟觀察報記者了解最初通州出租車公司定的份子錢是每月4950元但電動車里程的衰減致使司機的收入不斷減少從2015年開始司機們通過在網上發布公開信集體開車到政府門口反映情況等多種方式進行抗爭最終爭取到一定程度的返利在每個月滿足22個工作日和180個工時的情況下可以獲得1400元的補貼也就是每個月交3600元的份子錢 充電or去充電的路上
那里的充電車位被幾輛私家車給占著呢微信群里又有司機在說話蔡師傅的手機就固定在方向盤的左邊除了用來搶滴滴的活兒另一個重要功能就是為大家找充電樁互通信息
雖然份子錢降了下來但跟兩年前相比電動出租車司機抱怨最多的話題并沒有改變想充電沒地方李師傅說現在快車黑車都用電動車私家電動車也多了很多時候一看沒地方我們就撤了不然光排隊就得一小時而且如果等到晚上6點后電就貴了所以我們一般就回公司充電
對于哪里能充電司機們一般都從手機軟件上搜但信息并不準確很多地方去了卡不能用銀建的司機都有一張只能在公司充電樁上使用的電卡一般會再辦一張國家電網的卡但由于充電樁運營方不同經常遇到卡不兼容的情況有的小區寫字樓不讓進再加上在外面充電除了服務費還收停車費所以司機們一般都采用下午回公司快充一次晚上開回家慢充