一個國慶長假讓青島大蝦火了38元一個的天價大蝦讓網友瘋狂吐槽青島大蝦也一躍成為可以比肩切糕的貴族物品代名詞據說相關領導撤職的撤職罰款的罰款但是聽說店主他還沒賠錢呢

青島大蝦能如此火爆是因為它不是個案我國旅游的服務業趁著旅游旺季黑心圈錢宰客已成為一種常態青島大蝦作為一個引子把八百多的蘑菇燉雞八千多元的天價草藥等等紛紛帶到民眾的視線中現在到了應該整頓的時候

這不禁讓我想起一個類似的例子汽車零部件中國保險行業協會中國汽車維修行業協會在去年四月首次披露整車配件零整比報告在社會中引發了軒然大波奔馳全車換件可抵12輛新車也成為各大網站的標題

零整比指市場上車輛全部零部件價格總和和整車銷售價格之間的比值作為體現汽車主機廠在售后流通領域的定價機制零整比的高低從客觀上揭示了汽車主機廠在零部件定價方面是否合理的具體體現

隨著汽車反壟斷的展開我們不光能看到一汽-大眾被罰近2.5億奔馳被罰3.57億等等高額罰款也看到不少汽車廠商開始給整車和零部件降價一汽-大眾奧迪于2014年8月1日主動下調國產車型的原裝備件價格國產奧迪A6L的零整比從411%降至291%9月1日奔馳車型的部分維修配件價格平均下調15%捷豹路虎中國萬種零部件降價平均降價幅度將達20%

半年之后兩個協會發布了第二次數據相比上次此次零整比調查涉及18個新增車型整車零整比系數最高為719.75%最低為230.98%最高值是最低值的3.1倍對比第一次最高為1273%最低272%的數據可以看出汽車行業零整比整體下降

2015年4月27日兩協會公布了第三批汽車整車配件零整比系數和汽車消費者常用配件負擔指數涉及20款車型奔馳再度位居前列北京奔馳E級W212零整比系數在650%至660%不過比起之前的12輛足足少了一倍呢從第一期最高1273%再到第二期719.75%再到現如今的650%-660%汽車零整比的系數繼續呈現下降趨勢

汽車零部件降價了零整比系數也降價了但老百姓感覺似乎并沒有獲得了實惠的感覺這是為什么呢?

數據顯示發動機變速箱等高價值配件更換頻度僅為0.0153%業內稱其為高值低頻件而保險杠車燈等常用配件的更換頻度為6.2755%被稱為低值高頻件其實與消費者息息相關的是易損的低值高頻件雖然部分廠商紛紛降低零配件價格但我們仔細看看部分車型存在只針對發動機變速箱等高值低頻配件降價而對保險杠等低值高頻配件不降甚至漲價說白了很多車型都只對車主較少更換的零件降價常用配件總體上不降反升

市場經濟是由市場自身調控的一方面因為國產化的提高和市場的深入零部件價格的下降是必然的也是必須的另一方面數據顯示2014年中55%經銷商無法在新車銷售環節中盈利經銷商銷售新車渠道中所賺去的利潤越來越少被高庫存占用大部分流動資金只能通過售后來實現盈利而現在售后服務市場競爭激烈零部件自身質量有所提高維修率逐漸下降經銷商的日子并不好過基于利潤的趨勢和現行處罰制度部分主機廠就一些固定配件價格與經銷商達成協議默許價格壟斷行為的存在甚至在政策影響下的降價,過一段時間廠商和經銷商又會換個方式把價格漲回去

其實汽車零部件價格高跟景區里的黑心農家樂有異曲同工之處別處沒有需要的人多的是定價多少我說了算要不要你自己決定吧當然這個類比有點不科學因為我們的汽車零部件是明碼標價的不會等換完了才訛詐

青島大蝦也好汽車零整比也好能引發行業性的關注是好事然而有政策約束是一方面最重要的還是壟斷只有從根源解決問題才是降低汽車零部件價格的最有效方法但是這個根源看起來是一時半會是解決不了的

反壟斷已進行一年多了就在前不久的9月10日廣東省發展改革委對東風日產發出了1.233億元的罰單看來反壟斷還在繼續而青島大蝦們應該也不會一下消失那句話怎么說的?有人的地方就有江湖