12月1日中國長江流域重慶船舶軍民融合創(chuàng)新驅動發(fā)展學術報告會在重慶交通大學召開記者從會上獲悉按照供給側結構性改革方案重慶船舶業(yè)三年內將去產能20萬載重噸屆時重慶造船產能還有90萬載重噸

從2013年至今3年的時間里我們沒有接一張造船的訂單重慶長航東風船舶工業(yè)公司總經理吳躍說這對于已經走過了半個多世紀的老牌船企而言是一個殘酷的現實和不得不經歷的考驗

1.船舶工業(yè)經歷三九天

12月初的重慶已然開啟了冬天的模式連日的降雨帶來了大幅的降溫站在長江邊的東風造船廠空曠的廠區(qū)里讓人不覺感到絲絲涼意

3年前的時候我們企業(yè)的銀行負債達到近9個億幾乎瀕臨破產吳躍回憶說當時的企業(yè)發(fā)展可謂是舉步維艱一面是數量急速下滑的造船訂單一面是老牌企業(yè)的職工基數大退休人員多等因素帶來的巨額開銷讓企業(yè)感到不堪重負

無獨有偶在這場航運業(yè)遭遇的寒冬期里幾乎沒有哪一家企業(yè)可以獨善其身今年6月我們對全市的造船企業(yè)進行過一次走訪調查發(fā)現很多的船廠都處于停產或半停產狀態(tài)重慶市船舶檢驗局船舶技術處處長張勝鵬介紹說很多造船廠的廠區(qū)里都長滿了雜草只有少量的工人看護設備

用哀鴻遍野來形容當下的國內造船業(yè)實不為過2015年3月泰州最大的民營造船企業(yè)東方重工向法院申請破產重整;同月中國最大的外資造船企業(yè)STX大連造船被法院裁定破產清算債務規(guī)模240億元;2015年7月底在經歷了一系列的自救重整措施后江蘇知名民營造船企業(yè)明德重工最終也沒能擺脫破產的命運;今年1月浙江舟山五洲船舶申請破產后成為造船業(yè)寒潮中第一家倒閉的國有造船廠

2015年以來我國造船企業(yè)都面臨著訂單量大幅下滑開工不足的經營困難現在的造船業(yè)已經屬于買方市場造船企業(yè)為了爭取到訂單不僅僅是相互壓價同時船東的預付款比例也越來越低重慶中江船業(yè)總經理劉沛安說現在船東的預付款只有5%最少的甚至只有1%這無疑給造船企業(yè)帶來了更大的資金壓力一旦資金鏈出現問題造船企業(yè)智能走向破產的道路上去

劉沛安分析說造船業(yè)的不景氣源自于航運業(yè)的低迷新船建造數量大幅減少讓造船業(yè)的產能大量過剩導致業(yè)內競爭加劇很多的造船廠為了維持生存采取微利甚至零利的方式經營但即便是這樣也需要面對船東苛刻的付款條件承受著巨大的生存壓力

2.減肥瘦身夾縫中生存

當前的造船業(yè)可謂是在夾縫中求生存為此化解過剩產能是必然要面臨的一個課題重慶市國防科工辦副處長曾炳民說為了推進全市船舶行業(yè)化解過剩產能實現脫貧發(fā)展重慶即將制定出臺《重慶市船舶行業(yè)化解過剩產能實施方案》

2009年以前重慶的造船業(yè)曾經歷一次爆炸式的增長可以說那是一個閉著眼睛都可開造船廠掙錢的時代重慶金龍船業(yè)有限公司總經理黃安鈿在電話中介紹說但是好日子終歸是會過去的位于重慶忠縣的船廠已經兩年多沒訂單了照這個趨勢下去當初1.6億元的投資估計也很難收回了更不要說賺多少錢如今他已將工廠交由他人代管自己則常年在溫州忙其他生意

據曾炳民介紹重慶在化解船舶行業(yè)過剩產能方面會堅持淘汰落后的原則健全公開透明的市場規(guī)則發(fā)揮市場在資源配置中的決定性作用;同時強化法治意識發(fā)揮法律法規(guī)的約束作用和技術標準的門檻作用營造公平競爭的市場環(huán)境;堅持政策協同重點突破的原則建設市場化和法治化產能退出機制到2018年重慶的目標是退出造船產能20萬載重噸全市產能削減到90萬載重噸以內僵尸企業(yè)和空殼公司基本處置完畢

除了在化解落后產能以外我們還將鼓勵企業(yè)尋找新的產業(yè)發(fā)展機遇利用原有的技術和裝備資源發(fā)展鋼結構加工機械加工裝備制造和鐵水加工貿易等項目支持有條件的企業(yè)轉型發(fā)展物流產業(yè)曾炳民說

3.船型標準化杠桿效應凸顯

談及造船業(yè)就不得不要說到現有的船舶運力情況在造船業(yè)去產能的同時航運公司也在忙著去庫存在國家相關鼓勵政策的激勵下近年來重慶老舊船舶拆解工作推進順利已經相繼淘汰老舊運輸船舶1240艘減少低質運力100萬噸

2015年11月財政部發(fā)布了《船舶報廢拆解和船型標準化補助資金管理辦法》財建[2015]977號將補貼政策延續(xù)到了2017年12月31日張勝鵬說這無疑將有助于進一步推進老舊船舶拆解加速航運業(yè)淘汰落后產能

重慶河牛船務公司董事長譚建強說由于補貼政策規(guī)定的是船齡15年以上的船舶才可以申請補貼資金但是我市有一大批船舶是在2006年前后建造的而這批船舶有大部分已經不適應現在的航運的需要特別是散貨和集裝箱船舶由于沒有貨源有大部分被閑置

目前重慶水運干散貨運力的過剩量達到30%以上產能的過剩直接導致了干散貨水上運輸企業(yè)面臨著買方市場的窘境重慶強源船務公司負責人介紹說運力的過剩導致了眾多船舶無貨可運其公司的干散貨船在2016年上半年只運行了3個航次

如果可以進一步延長政策的時限同時將10以上船齡的船舶也納入到補貼范圍內那么僅重慶市就可以再淘汰落后運力20萬噸以上譚建強分析說這樣不僅可以減少航運企業(yè)的運力負荷也可以帶動全市船舶工業(yè)的發(fā)展進而提供潛在的訂單機會

在張勝鵬看來船型標準化的相關政策可以為航運業(yè)和船舶工業(yè)提供雙向的利好可以起到一個行業(yè)經濟杠桿的作用撬動雙方實現共贏發(fā)展因此他希望相關政策能延續(xù)下去并拓寬補貼范圍

4.船企多向轉型初見成效

我們從最多的時候年虧損1億元以上負債近10個億到去年虧損減少到5000萬吳躍說今年我們的目標是實現扭虧為盈

據介紹自2013年以來雖然重慶東風船廠沒有接到一張造船訂單但是企業(yè)卻在不斷的轉變發(fā)展方向在多個領域實現了突破

東風船廠利用自己擁有的2.5公里優(yōu)質岸線資源和500畝的廠區(qū)土地開展了商品車的滾裝運輸業(yè)務涉足物流產業(yè)給企業(yè)帶來了一定的現金流和利潤對維持企業(yè)自生存具有重要意義

與此同時東風船廠還發(fā)揮其雄厚的造船技術優(yōu)勢開展修船業(yè)務重慶的10余艘豪華游輪的檢修都是在該廠進行的此外東風船廠還涉足了鋼結構的生產參與了重慶軌道交通工程立交工程的建設生產了包括輕軌導向梁在內的多種高端工程鋼結構產品并獲得成功

學會冬賣毛衫夏賣紗

家門口有一家小店每年秋去冬來寒風乍起的時候店門口就掛起了訂做羊絨衫的牌子擠滿了來購買或者定制羊絨衫的顧客而每當天氣轉暖春去夏至之時小店便會改頭換面擺上一個冰柜批發(fā)冰棒冷飲之類的消暑食品雖然時下整個經濟大環(huán)境不太好但顯然小店店主的日子過得悠然自得

這份悠然來自于小店店主對自家經營產品市場運行周期的充分認識來源于對市場環(huán)境變化的積極應對來源于對兩個市場周期游刃自如的把握同樣的實踐在東風船廠身上也正在進行在造船市場不景氣時及時轉型

每一個商業(yè)市場都有不同的生命周期但是一般均由四個階段所組成興起emerge成長growth成熟maturity及衰退decline市場的季節(jié)變幻非人為能扭轉面對這樣的市場規(guī)律不作無謂抵抗是一個企業(yè)實事求是的態(tài)度對于不同規(guī)模不同經營模式的企業(yè)來說當市場行情墮入冰點時當有不同的生存之道此法在造船市場中同樣適用規(guī)模大的船企扛風浪能力較強可以打一打持久戰(zhàn)規(guī)模小的船企抗市場風浪能力比較差但是別忘了還有句俗話叫作船小好調頭小船企要學會揚長避短不妨學會打陣地戰(zhàn)利用好不同市場行情的時間差也許能逃脫滅頂之災

做市場的逃兵并不可恥不自量力死守一波商業(yè)市場行情而不知適時轉身那叫愚

從大的方面來講中小船企的積極轉型也會起到對市場容量修復的作用這是一種積極的自我選擇和自我淘汰只有該轉的轉該留的留造船市場的運力過剩問題才能得以消化