高德在AMAPAUTO上采用免費戰略即車企只要想用就隨時可以免費拿去但條件是必須將前端后端一起拿走

1月12日下午高德第一次在媒體前揭開了高德地圖車機版（AMAPAUTO）的面紗在高德內部這款產品被定義為戰略級

不少人問車云菌此前在不少車機上都有高德地圖的身影即包括前裝也包括后裝那么為什么高德會如此重視AMAPAUTO?這款車載地圖應用究竟和此前的產品有何不同?對高德和行業的意義又在哪兒?

高德地圖車機版（AMAPAUTO）

免費玩法背后業務+商業模式之變

按照慣例先說重點

從高層戰略來說AMAPAUTO之于高德最重要的意義體現在以產品為支撐的業務模式和商業模式變化并且這兩個變化還是得先從免費二字說起

AMAPAUTO背后高德與車企之間的業務模式變化最為直接

按照以往高德與車企的合作模式車企拍腦袋決定導航形態找到高德買地圖數據高德拿錢走人這種模式下高德作為典型的供應商基本沒有參與車企導航產品設計的話語權而車企本身主導的導航產品形態往往因成本限制缺失用戶理解等多方面原因用戶體驗極差這進一步導致用戶只能在車里使用手機導航

現在情況不一樣了高德在AMAPAUTO上采用免費戰略即車企只要想用就隨時可以免費拿去但條件是必須將前端后端一起拿走也就是說車企在拿走高德的地圖數據時必須同時使用高德自主研發設計的前端應用在車機端體現出的必須是一個完整的APP即高德AMAPAUTO

目前高德已與吉利長安達成戰略合作未來CS75CS35逸動睿馳博瑞等車型將整體采用高德AMAPAUTO并以AMAPAUTO為基礎完成各自希望的定制化另外目前高德還與多家后裝車機企業洽談合作模式與車企相同主打免費

總體而言從這種業務合作模式中高德隱隱體現出了相比過去而言的強勢在車云菌看來支撐這種強勢業務模式的基礎有兩點第一是AMAPAUTO產品本身這點接下來會細聊第二是阿里撐腰車企與高德合作后將獲得阿里體系包括電子商務互聯網金融移動互聯網大數據營銷云計算智能物流及娛樂和健康的6+2支持對車企的吸引力可想而知

但問題又來了在采用免費的業務模式后高德此前拷貝+售賣的商業模式將漸漸成為過去式那么怎么賺錢?關于AMAPAUTO的商業模式又是什么?｜

答案很簡單高德也擁有免費的條件表面來看阿里接手高德后沒有給高德任何商業目標馬云爸爸不差錢只希望高德專心做好產品深入來看一旦高德車機版地圖真正像手機地圖那樣占領市場讓車主用戶真正回歸車機地圖并利用前裝后裝迅速擴大覆蓋率那么未來嫁接上阿里的生態從汽車本身的銷售到售后以及汽車相關衍生品的銷售過渡起來非常平滑想象與變現空間極大

高德地圖車機版（AMAPAUTO）

話語權增加背后設計+體驗之變

上文也提到高德在與車企的合作中話語權逐漸增加的一大原因是產品力本身的支撐那么AMAPAUTO究竟有了哪些變化和升級?

在車云菌來看產品端的變化主要體現在兩個方面基于開發主導權增強產品用戶體驗增強基于車企深度合作定制化功能增強具體說說

第一用戶體驗方面

A基本體驗優化AMAPAUTO界面設計主打簡潔導航界面配色與高德手機導航類似功能主打少即是多抓住用戶核心位置輸入需求主界面上只有左側的菜單欄上的三個按鈕搜地點查周邊和更多搜索地點更加智能例如搜索北京大學這樣的復雜區域會自動給出二級位置選項

B車機使用場景的針對性優化例如優化了路口示意圖立交橋實景圖車道線導航等顯示形態另外車機版在語音提示上更為直觀在路口等容易走錯的位置提示也更為頻繁

C實時數據及手機車機互聯AMAPAUTO內置網絡模塊并可直接連接車內wifi可實現數據快速更新實時路況賬號同步等功能基于賬號同步用戶可以過手機將目的地信息發送至車機車機直接完成導航車機導航至目的地后會將位置信息回傳給手機從而實現最后一公里的連貫導航

第二定制功能方面

高德AMAPAUTO產品經理告訴車云菌除了目前的產品優化外基于和汽車深度融合AMAPAUTO的擴展空間也比此前更多例如通過讀取車輛的大燈信號在光線較差時自動切換夜間顯示模式通過讀取車輛油量信息及時提示用戶加油并推薦附近加油站此外還有很多可實現的場景但實現程度還需要和合作車企進一步商談

高德地圖車機版（AMAPAUTO）

圖商車機爭奪戰格局初定

雖然高德本身體現出了強勢且俞永福也和車云菌說過車企對于高德的態度變化漸漸從供應商視角轉為了合作伙伴關系但這條路卻并不容易

目前來看高德公布的AMAPAUTO合作方只有吉利和長安兩家自主品牌有業內資深人士認為AMAPAUTO的落地前期對于自主品牌和后裝產品的吸引力會較大但對中高端合資及進口車企的吸引力會比較有限

原因主要有兩個方面

首先中高端品牌的SLA（Service-LevelAgreement）服務水平協議交高尤其在安全上要求苛刻由高德主導的前端應用體系可能難以符合其標準

其次由于高德的數據層面優勢并不明顯尤其在高精度地圖領域車企打包將AMAPAUTO拿過來后等于必須使用高德的數據缺失了相對優質的高精度地圖數據可能對部分希望發展自動駕駛甚至無人駕駛的高端車企不利

車云菌從福特內部相關人士處獲悉目前其更傾向于四維圖新的高精度地圖數據因此類似這樣的車企就很有可能無奈排除AMAPAUTO的選項

一位業內人士分析認為在高德AMAPAUTO的最終產品落地后未來車企端的導航產品可能出現兩種典型形態一種是以導航本身用戶體驗為主導會傾向選擇AMAPAUTO相信高德在應用端對用戶的理解一種是以地圖延伸價值為主導的則會傾向選擇類似四維圖新等供應商的高精度地圖

對于圖商來說雖然均依舊主導toB但各自的方向將已不盡相同

小編總結宏觀意義上來看AMAPAUTO的落地可以算作高德地圖發展史上的第四次重要變革

2002年創立伊始高德定位導航數據服務商不做應用只向整車廠及整車廠指定的導航應用合作伙伴提供數據2009年高德升級為數據+軟件服務商第一次自己開始做應用2014年高德融入阿里體系開始轉型數據+應用服務商邁入3.0階段

此次高德則第一次從手機端應用向車機端應用進行了實際衍生將數據+應用中的應用層變得更加豐富基本可以添加了一個全新的使用場景

不過這只是俞永福接受高德后一個高德戰略的第一步