線束生產廠家之間的競爭出現白熱化產品發展到一定時期競爭對手也將在有規模有實力有誠信的企業內進行較量規模較小的企業將會被淘汰線束組裝越來越集中在有技術實力型的企業

　　因汽車線束不同于一般線束還有一部分電子組件是附在汽車線束上面的比如傳感器厚膜電路混裝此類電子組件技術含量較高強調技術安全可靠已超越了簡單的一般組裝據悉一輛中檔轎車就有近一千個連接界面三十幾個微處理器幾百對連接器所用的導線總長度達1500m-2000m隨著IT技術的發展而出現的E概念車提出了汽車網絡化模塊化的發展方向網絡集群已經呼之欲出使線束的制造技術又將出現第二次飛躍電線束的功能由普通信號傳遞擴大到數據傳遞

　　此外受導線傳輸信號的局限性將大量使用光纜使汽車線束的制造技術迎來第三次飛躍光纜具有傳輸速度快容量大體積小保密性強抗干擾好等優勢將很快成為未來汽車數據處理和交換的重要優選材料使動力和信號分配系統進入一個新的發展歷史階段目前寶馬公司的D級轎車上已經使用了光纜技術日本也已經緊跟其后進入實際裝車階段

　　線束技術目前主要發展趨勢有以下幾種

　　多路傳輸技術該技術是指在一個公共的介質上傳輸多重信號使電子控制器能分享信息避免了單個接線該項新技術的應用使線束的接線簡化結構緊湊既可減輕重量又能降低成本由于信息是被廣泛的共享而不是簡單的復制因此對于故障的診斷更加準確工程更改更加快捷缺陷的維修更加方便

　　多站連接技術該技術是指能連接多個智能裝置的內部連接系統它不僅能共享電池能源可靠接地更主要的是它能共享數據該項技術大大減少了模塊的輸入和輸出計數的數量簡化模塊和線束的總成由于減少了大量的對接點生產周期生產成本將明顯下降

　　電子電氣合一技術該技術是指現代汽車將有一個電子電氣合一的中央電器盒BEC（Bussed Electrical Center）在電氣功能上它相當于一個小型變電站根據需要將電池能量合理分配到各個回路在電子功能上它就像一個小型的數據處理中心處理和發送各種信號

　　隨著汽車功能的增加電子控制技術的普遍應用再加上人們對汽車的安全性舒適性和經濟性的要求越來越高汽車上的電器配置功能也越來越多電氣件越來越多連接各個電器件的線束也越來越復雜而且汽車線束也就變得越粗越重因此先進的汽車就引入了CAN總線配置采用多路傳輸系統與傳統線束比較多路傳輸裝置大大減少了導線及接插件數目使布線更為簡易