安防網訊 近兩年隨著機場的跑道和滑行道數量越來越來無法滿足爆發式增長的需求賣到全球多座大型機場頻繁發生客機地面碰擦或相撞事故,看霍尼韋爾智慧機場方案如何助力提升機場跑道安全避免地面交通事故?

最近幾年客機地面碰擦及相撞事故

1月27日11點40分上海虹橋機場有兩架客機機翼發生碰擦在相鄰的停機位偷偷拼出了剪刀手據當時在飛機乘客反映感覺像汽車軋過了隔離帶有一定震感

2015年4月3日瑞安航空公司兩架客機在愛爾蘭都柏林機場發生擦碰一架客機的翼梢小翼與另外一架客機的垂直尾翼發生擦碰客機的翼梢小翼被撞斷這是六個月內瑞安航空發生的第二次飛機擦碰事件

2014年12月23日紐約拉瓜迪亞機場兩架波音737飛機在地面相撞兩架飛機機翼受損

2014年11月11日廣州白云機場一架滑行中的南航飛機由于超線滑行撞上一架停著的東航飛機南航飛機一邊的左翼斷了東航的飛機被撞出一個洞

2014年10月7日在愛爾蘭都柏林機場兩架瑞安航空的波音737飛機發生碰撞其中一架飛機的機翼翼尖被部分撞掉

2014年10月1日廈門航空一架波音787飛機撞上首都機場2號航站樓廊橋飛機左發動機進氣整流罩受損航班無法正常起飛

如何避免客機發生地面碰擦甚至相撞?

飛機在機場地面發生碰擦甚至相撞往往是因為除了違規操作的人工失誤之外機場真的太擠了近20年來最繁忙的國內國際機場的航班數已經翻了一倍多數機場已經或即將到達飽和盡管全國各大城市加快步伐新建或改造機場機場的跑道和滑行道數量仍然無法滿足爆發式增長的需求進一步導致航班延誤地面交通事故機隊周轉時間過長而導致經濟效益下降不必要的燃料消耗及環境危害

在不能立即增加機場基礎設施的情況下通過優化控制程序來擴大地面交通容量均勻分布滑行道載荷將是最行之有效的解決方案霍尼韋爾高級地面活動引導與控制系統A-SMGCS和霍尼韋爾可視化泊位引導系統VDGS以現有國際標準及現有產品和技術為基礎可幫助機場實現擴容緩解機場地面交通擁堵

在霍尼韋爾高級地面活動引導與控制系統A-SMGCS的幫助下

安全性提高可減少70%的跑道及滑行道入侵事件實現無沖突的連續滑行避免滑行中斷

吞吐能力提升減少滑行時間提高滑行調度效率增加15%吞吐能力并相應減少航班延誤

綠色環保每年為航空公司節約大約357萬歐元的直接成本并減少碳排放約7500噸

運行成本降低空管人員成本的節約及地面燈光的運行成本節約

不跑偏跟著綠燈走

確保飛機出入港的降落安全需要有完整的解決方案

綠色滑行道中線燈會給駕駛員指示最佳滑行路徑飛行員則必須遵守滑行規則根據照明設施標記出來的路徑滑行

霍尼韋爾高級地面活動引導與控制系統A-SMGCS還可以平均分布滑行道載荷提供早起識別和沖突解決方案提高跑道交通的安全性由塔臺空管員負責的滑行道交通也可由此滑行引導系統來完成當滑行道的交通有可能發生沖突時系統也能給予相應的解決方案以保證飛機安全滑行即使在二類/三類低能見度天氣條件下或夜間滑行時自動滑行引導系統也能夠為不熟悉滑行道位置及機位的飛行員提示安全方向

送到家把關最后100米

越是最后關頭越不能放松距離安全引導至停機坪這最后一步不能功虧一簣

當前飛機進港出港都有固定的線路和位置進港時飛機前方有引導車輛飛機在引導下滑行至停機位而出港時有推車將飛機推出停機位在虹橋機場的這次事故分析中有媒體援引了北京市航空法學會常務副會長兼秘書長張起淮的觀點他認為兩架飛機至少有一方沒有按照規定路線行駛可能是進港的飛機目測不準也可能是出港的飛機推出的角度不對霍尼韋爾可視化泊位引導系統VDGS能夠在飛機達到停機位置前約100米處定位飛機飛行員顯示單元可幫助飛行員將飛機安全引導至準確的停機位置通過連接的高動態范圍視頻傳感器捕捉進港飛機并對飛機進行定位自動顯示飛機到停機線的剩余距離以及飛機滑行是否偏離中心引導線等這將大大提高飛機泊位效率并降低飛機間碰撞事故另外泊位引導系統中的監控攝像機也能對站坪安全進行監控機位上飛機的一舉一動都被記錄下來

通過大數據的處理和分析霍尼韋爾高級地面活動引導與控制系統A-SMGCS能幫助機場更加優化飛行區的運行效率提高跑滑道的使用率并減少不必要的滑行距離讓乘客免于地面滑滑滑的顛簸之苦并幫助航空公司提高準點率和節約燃油成本實現客戶口碑和經濟效益的雙豐收霍尼韋爾可視化泊位引導系統VDGS可以幫助機組成員將乘客安全護送至最后一百米直至平穩停泊在指定的停機位上