一輛指導(dǎo)價(jià)為30萬的新能源汽車其電池成本可能在10萬元甚至以上一般來說動(dòng)力電池的容量低于80%就不能再用在新能源汽車上上海交大汽車工程研究院副院長(zhǎng)殷承良此前在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示

現(xiàn)在很多（新能源汽車）企業(yè)對(duì)消費(fèi)者承諾的電池使用壽命和質(zhì)保最多是10年時(shí)間但是如果考慮到使用環(huán)境等綜合情況動(dòng)力電池的平均壽命也就是5年有不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士表示

電動(dòng)汽車動(dòng)力電池循環(huán)再利用情況

隨著新能源車形勢(shì)一片向好也有人發(fā)出疑問5年或者幾年后這些不能被繼續(xù)用在新能源汽車上的動(dòng)力電池應(yīng)該何去何從?

中國(guó)汽車技術(shù)研究中心預(yù)測(cè)到2020年我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模

梯次利用看上去很美

這些不能被電動(dòng)汽車?yán)^續(xù)使用的電池并非完全失去了價(jià)值理論上說它們還可以按照電池容量的不同而被利用在儲(chǔ)能或者相關(guān)的供電基站以及路燈低速電動(dòng)車身上最后進(jìn)入回收體系這也是業(yè)內(nèi)泛稱的動(dòng)力電池再利用或者是梯次利用

據(jù)外媒報(bào)道稱在上周的一場(chǎng)汽車電池研討會(huì)上通用汽車發(fā)布聲明稱將于近期公開電動(dòng)車電池二次利用技術(shù)發(fā)展規(guī)劃在此之前通用就曾經(jīng)提出將電動(dòng)車電池用于電網(wǎng)這與目前國(guó)內(nèi)業(yè)內(nèi)人士的想法基本一致

動(dòng)力電池的梯次利用一方面肯定是為了節(jié)能的考慮另一方面如果梯次利用得到普及無疑將極大地降低新能源汽車的成本殷承良如是表示

2012年7月出臺(tái)的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃2012~2020年》就明確提出要制定動(dòng)力電池回收利用管理辦法建立梯級(jí)利用和回收管理體系引導(dǎo)生產(chǎn)企業(yè)加強(qiáng)對(duì)廢舊電池的回收利用鼓勵(lì)發(fā)展專業(yè)化的電池回收利用企業(yè)

在此之后包括國(guó)家電網(wǎng)下屬的北京浙江公司都在致力于動(dòng)力電池的余能研究投入資金上馬梯次利用研究項(xiàng)目但是進(jìn)展相對(duì)緩慢OFweek行業(yè)研究中心新能源分析師孫棟棟之前曾告記者

事實(shí)上將利用后的動(dòng)力電池大規(guī)模用作儲(chǔ)能這恐怕只能是想想而已華北地區(qū)某新能源公司的技術(shù)人員指出

按照他的說法雖然儲(chǔ)能電池對(duì)單體電池的密度要求不如動(dòng)力電池那么高但一個(gè)儲(chǔ)能項(xiàng)目的儲(chǔ)能電池的規(guī)模較大通常達(dá)到百千瓦甚至是兆瓦而一輛新能源車的電池容量平均大概是30kwh,如果要將動(dòng)力電池用作儲(chǔ)能無疑需要大量電池包而這會(huì)使得整個(gè)儲(chǔ)能電池塊面臨一致性以及管理困難從而將影響整塊儲(chǔ)能電池的使用

更何況就產(chǎn)業(yè)現(xiàn)狀來看由于我國(guó)不同車企的電池路線電池的規(guī)格和對(duì)電池的測(cè)評(píng)要求各不相同也就造成了電池的型號(hào)過多使產(chǎn)量過度分散同時(shí)也為‘后市場(chǎng)’也就是梯次利用帶來更大難度孫棟棟表示

因此在上述技術(shù)人員看來如果要梯次利用恐怕也只是小范圍的應(yīng)用比如家庭的儲(chǔ)能項(xiàng)目不過雖然從技術(shù)要求上看小范圍的家庭儲(chǔ)能相對(duì)容易達(dá)成但事實(shí)上在這塊需求上目前中國(guó)市場(chǎng)的需求并不明顯相對(duì)來說美國(guó)或者其余國(guó)家更容易實(shí)施因?yàn)樗麄兊木幼…h(huán)境以獨(dú)棟為主儲(chǔ)能設(shè)備容易安裝

政策鼓勵(lì)難過商業(yè)價(jià)值關(guān)

雖然確實(shí)存在各種問題但動(dòng)力電池的回收和再利用已經(jīng)成為當(dāng)務(wù)之急按照相關(guān)規(guī)劃到2020年國(guó)內(nèi)新能源車?yán)塾?jì)產(chǎn)銷量將達(dá)到500萬輛中國(guó)汽車技術(shù)研究中心據(jù)此預(yù)測(cè)到2020年我國(guó)電動(dòng)汽車動(dòng)力電池累計(jì)報(bào)廢量將達(dá)到12萬~17萬噸的規(guī)模

1個(gè)20克的手機(jī)電池可污染3個(gè)標(biāo)準(zhǔn)游泳池容積的水若廢棄在土地上可使1平方公里土地污染50年左右試想如果是幾噸重的電動(dòng)汽車動(dòng)力電池廢棄在自然環(huán)境中呢?大量重金屬及化學(xué)物質(zhì)進(jìn)入大自然將會(huì)對(duì)環(huán)境造成更大的污染北京理工大學(xué)教授吳鋒曾公開表示

或許正因如此在2014年12月30日財(cái)政部等四部委聯(lián)合下發(fā)《關(guān)于2016-2020年新能源汽車推廣應(yīng)用財(cái)政支持政策的通知征求意見稿》下稱《通知》明確汽車生產(chǎn)企業(yè)作為動(dòng)力電池回收利用的責(zé)任主體負(fù)責(zé)動(dòng)力電池的回收

為鼓勵(lì)生產(chǎn)企業(yè)回收動(dòng)力電池不少地方政府也在積極探索上海市曾出臺(tái)政策表示車企回收動(dòng)力電池政府將補(bǔ)助1000元/套;深圳則建立動(dòng)力電池利用和回收體系每賣一輛車廠商拿出600元政府拿出300元用于回收動(dòng)力電池初步建立電池回收的機(jī)制

我們目前正在和我們的供應(yīng)商討論后續(xù)的電池回收利用但現(xiàn)在還沒有具體的細(xì)節(jié)可以對(duì)外透露安徽某新能源汽車生產(chǎn)廠商王宇化名告訴《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者因?yàn)槿ツ晷履茉窜嚨匿N售也才剛剛起步所以更多還是關(guān)注前端的銷量而電池制造商現(xiàn)在忙于擴(kuò)充產(chǎn)能感覺也沒太關(guān)注回收的問題上述不愿透露姓名的人士認(rèn)為

更重要的是在他看來是技術(shù)不到位以及目前整個(gè)新能源電池的再利用商業(yè)鏈條并沒有得到完善整個(gè)產(chǎn)業(yè)閉環(huán)難以形成所致舉個(gè)極端的例子你看鉛酸電池修車的地方可以回收垃圾分揀場(chǎng)所也可以回收為什么呢?就是因?yàn)殂U酸回收很容易產(chǎn)生商業(yè)價(jià)值拿個(gè)改錐把廢電池撬開倒掉酸液把最值錢的鉛板取出再倒賣就賺錢了上述人士告訴記者

但是鋰電池為什么回收不上來?在他看來鋰電池回收工藝太復(fù)雜從廢舊鋰電池中直接回收正極材料負(fù)極材料電解液隔膜等高附加值的中間品商業(yè)化難度很大加之不同廠家的鋰電池材料和配方等各不相同要完成回收更加不容易

回收不易再利用更難上述技術(shù)人員介紹到比如即便是家庭儲(chǔ)能電池也要根據(jù)儲(chǔ)能項(xiàng)目的需求做二次開發(fā)要求電池成組后的外形安裝動(dòng)力接口信號(hào)接口以及各種協(xié)議電壓等級(jí)等都必須統(tǒng)一起來在這些都完成之后即便是有下家能接受再利用產(chǎn)品那么如何能保證再利用的產(chǎn)品在成本和價(jià)格上較新品更具優(yōu)勢(shì)?

因此有觀點(diǎn)認(rèn)為要促成動(dòng)力電池的回收再利用首先應(yīng)該統(tǒng)一電池的標(biāo)準(zhǔn)更重要的是政府不能只表示支持而不拿出實(shí)質(zhì)的政策王宇認(rèn)為我們可以借鑒歐洲和韓國(guó)等國(guó)家采取稅收減免或者財(cái)政支持的方式來鼓勵(lì)企業(yè)進(jìn)行投入和嘗試