剖析火車車身表面涂裝時常見病態及其解決方案
表面處理網訊中國鐵路總公司運輸局于2015年1月22日在北京組織召開了客車防腐涂裝工藝規范研討會其下發了《25型客車用涂料技術條件（試行）》的通知對應用于25型客車上的所有涂料進行了技術條件要求其規定了車體側端墻板鋼結構外側涂層構成為底漆+膩子+中涂漆+底色漆+清漆對整車重涂的表面處理規定了其操作流程
外部清潔（水洗）→舊漆膜打磨（拉毛）清潔→去除松動涂膜→表面處理（局部打磨）→底漆修補（僅適用于露出基材處）→膩子修補→打磨清潔→中涂漆噴涂→打磨→精細修補（或擠膩子）→打磨清潔→底色漆+清漆（或實色面漆）噴涂→分色標記→修補檢查通過多年與客戶現場接觸以及從目前市場運行的客車動車地鐵外觀效果進行了分析客車動車及地鐵車廂表面的涂裝存在著噴粉桔皮砂痕流掛氣泡針孔縮孔等病態筆者通過涂裝現狀對這五種病態進行了全面分析總結出產生各種病態的原因及對應解決方案
病態原因分析及解決方案
針對噴粉桔皮砂痕流掛氣泡針孔縮孔等五種病態進行詳盡的分析并總結產生各種病態的10種原因以及相應的10種解決方案
病態1噴粉
導致漆膜表面出現噴粉病態產生的10大原因分析
原因一調漆時稀釋劑添加量過少
原因二噴槍口徑過小
原因三溫度太高濕度太小
原因四噴漆時的流量太小氣壓太大走速太快霧化太大噴距太遠
原因五誤在夏季采用了冬季稀釋劑或固化劑
原因六廠家稀釋劑揮發速度過快
原因七修補點噴時未對周邊進行屏蔽
原因八噴涂環境太臟地面及空間灰塵太多
原因九加入固化劑后使用時間太長超過可使用時間繼續噴涂
原因十部分廠家為了降低成本在油漆中添加了過多的粉料而降低光澤（技術標準要求光澤為70±5%）粉料過重易產生噴粉現象｜
解決漆膜表面出現噴粉病態對應的10大解決方案
方案一調漆時需根據噴涂環境噴涂口徑工件大小添加適量的稀釋劑一般廠家提供稀釋劑的量為30%左右建議添加量一般為10-20%過少會出現噴粉現象建議每次噴涂時固定噴涂粘度而進行操作
方案二因噴涂車身面積較大所以在噴槍口徑的選擇上有很大影響一般噴涂面漆時噴槍口徑建議采用直徑為2.0-2.5mm的噴槍最低不能超過1.5mm否則會出現噴粉現象最大建議不要超過3.0mm否則會出現流掛
方案二因噴涂車身面積較大所以在噴槍口徑方案三當溫度太高濕度較小時溶劑揮發速度就會大大加快此時必須采用慢干溶劑進行互補否則會出現噴粉現象此時建議廠家更換稀釋劑同時涂裝現場可通過地面散水來增加濕度通過室內早晚作業避開高溫作業
方案四每個人的噴涂手法均不一樣各涂裝現場必須對所有噴涂工的噴涂工具噴涂工藝噴涂手法統一進行培訓從而達到不同人噴涂出來的油漆效果基本一致盡量做到量化處理
方案五廠家為了適應不同季節變化會設計出相應的冬季夏季專用油漆固化劑及稀釋劑往往涂裝現場沒有辦法完全做到先進先出的原則所以經常會出現夏季時使用冬的固化劑或稀釋劑因冬季固化劑和稀釋劑的揮發速度比夏季要快很多所以會出現噴粉現象涂裝現場在使用固化劑和稀釋劑時一定要注意防止誤用
方案六廠家稀釋劑揮發速度較快時必須通知廠家立即進行修改或者退換貨處理同時涂裝現場也可以采用往稀釋劑中添加適當的慢干溶劑將稀釋劑的揮發速度降低從而防止噴粉發生
方案七火車車身返修時經常會出現最后驗收時某處涂裝不良會拿著噴槍直接點噴一下結果未對周邊良好的部位進行屏蔽結果導致周邊出現了噴粉現象所以任何修補點噴時必須先采用塑膠紙報紙進行屏蔽起來防止點噴時漆霧飛濺
方案八噴涂現場在每完成一臺車輛涂裝后或每天進行清理一次并采用自來水沖洗干凈確保地面無灰塵確保空氣中無灰塵
方案九加入固化劑后的油漆請按照廠家規定的可使用期限進行作業在使用期限內沒有噴完的油漆建議不要再使用因為當AB組份混合那一刻起AB組份就開始在反應反應后的生產物粒徑非常大噴涂出來就會產生堵槍從而會產生噴粉顆粒不平整流平差等異常
方案十廠家在配方設計時必須嚴格按照標準要求進行設計不能為了降低成本而采用低價位的填充料進行消光防止出現噴粉的現象｜
病態2桔皮
導致漆膜呈桔皮病態產生的10大原因分析原因一調漆時稀釋劑添加量過少
原因二噴槍口徑過小
原因三溫度太高濕度太小
原因四噴漆時的流量太小氣壓太大走速太快霧化太大噴距太遠
原因五誤在夏季采用了冬季稀釋劑或固化劑
原因六廠家稀釋劑揮發速度過快
原因七廠家稀釋劑溶解能力太弱
原因八自流平時間太短或重涂時間太短
原因九加入固化劑后使用時間太長超過可使用時間繼續噴涂
原因十油漆本身流平性能差
解決漆膜表面出現桔皮病態對應的10大解決方案
方案一調漆時需根據噴涂環境噴涂口徑工件大小添加適量的稀釋劑
方案二因噴涂車身面積較大所以在噴槍口徑的選擇上有很大影響一般噴涂面漆時噴槍口徑建議采用直徑為2.0-2.5mm的噴槍最低不能超過1.5mm防止出現散點噴涂現象此時漆膜無法流平從而產生桔皮
方案三當溫度太高濕度較小時溶劑揮發速度就會大大加快此時必須采用慢干溶劑進行互補否則會出現可流平時間太短而產生桔皮現象此時建議廠家更換稀釋劑同時涂裝現場可通過地面散水來增加濕度通過室內早晚作業避開高溫作業
方案四每個人的噴涂手法均不一樣各涂裝現場必須對所有噴涂工的噴涂工具噴涂工藝噴涂手法統一進行培訓從而達到不同的人噴涂出來的油漆效果基本一致盡量做到量化處理
方案五因冬季固化劑和稀釋劑的揮發速度比夏季要快很多所以會出現桔皮現象涂裝現場在使用固化劑和稀釋劑時一定要注意防止誤用
方案六廠家稀釋劑揮發速度較快時必須通知廠家立即進行修改或退換貨處理同時涂裝現場也可以采用往稀釋劑中添加適當的慢干溶劑將稀釋劑的揮發速度降低從而防止桔皮發生
方案七廠家稀釋劑當溶解力太弱時無法正常溶解開樹脂體系此時噴涂出來的漆膜表面會嚴重產生桔皮現象同時還有一種可能會造成溶解力變弱涂裝現場很多調漆工會將稀釋劑另外打一個孔方便倒料出來時順暢未使用完的稀釋劑又不蓋緊這時稀釋劑就會揮發出來從而降低了稀釋劑的溶解力建議涂裝現場不要在固化劑或稀釋劑包裝桶上打孔以防造成漆膜不良
方案八有些涂裝現場進入冬季后會采用烘烤的形式加速干燥如果自流平時間太短時就會影響漆膜的流平性從而產生桔皮另外當客戶現場需要趕貨時待底漆中間漆底色漆實色漆沒有干透時就立即將上層漆罩上從而出現咬底現象產生桔皮一般重涂時間建議最少不能低于6個小時（室溫風干時）
方案九加入固化劑后的油漆請按照廠家規定的可使用期限進行作業在使用期限內沒有噴完的油漆建議不要再使用因為當AB組份混合那時起AB組份就開始進行反應反應后的生產物粒徑非常大噴涂出來就會產生堵槍從而會產生桔皮干噴等異常
方案十廠家在配方設計時必須嚴格按照標準要求進行設計重點關注油漆的現場施工性能同時確保油漆的流平效果優異｜
病態砂痕
導致漆膜呈砂痕病態產生的10大原因分析
原因一調漆時稀釋劑添加量過多
原因二底色漆在打磨過程中采粗的砂紙用了較粗的砂紙進行打磨
原因三噴涂異常漏噴少噴干噴
原因四噴漆時的流量太小氣壓太大走速太快霧化太大噴距太遠
原因五調漆時未將沉入底部的顏料充分攪拌均勻導致油漆上半部分遮蓋力差無法遮住砂痕
原因六廠家在做實色面漆時遮蓋力較差
原因七廠家稀釋劑溶解能力太弱無法將顏料鋪展開來
原因八自流平時間太短或重涂時間太短底層漆還沒有完全干透直接噴涂面漆
原因九底層漆或原子灰打磨性不好
原因十罩光清漆豐滿度較差固含太低
解決漆膜表面出現砂痕病態對應的10大解決方案
方案一調漆時必須根據噴涂環境噴涂口徑工件大小添加適量的稀釋劑
方案二底層漆在刮完原子灰后進行打磨時采用了較粗的砂紙導致面層漆罩上后仍然無法將底層漆的砂痕遮蓋住建議采用1500目-2000目的砂紙或水磨砂紙進行打磨處理
方案三每個人的噴涂手法有差異并且工人是以計件取得工資所以經常會出現漏噴少噴的現象為此必須對工人進行嚴格規定確保噴涂手法噴涂工藝噴涂流程噴涂厚度等參數的統一性培養噴涂工人自檢的能力和習慣噴涂完后自己認真檢查一遍防止出現漏噴少噴干噴的現象
方案四與方案三一樣統一工人的手法調整好噴槍各參數確保不會出現干噴薄噴漏噴的現象
方案五現場調漆時必須先采用木棒或氣動攪拌機將油漆攪拌均勻尤其是沉入底部的顏料防止出現上半桶遮蓋力差下半桶遮蓋力好的異常現象
方案六廠家在設計面漆的配方時必須重點關注遮蓋力及固體含量不能一味的為了滿足于技術條件中要求的某些指標而忽視了其它的性能指標顏基比固含量溶劑揮發梯度分布溶解力等等問題
方案七廠家稀釋劑當溶解力太弱時無法正常將樹脂完全溶解開來同時也無法將顏料良好的鋪展開來從而會導致面層漆無法將底層漆遮蓋住所以廠家在設定配方時必須要重點關注配套稀釋劑的溶解能力揮發梯度環保性及氣味等問題確保稀稀釋劑能較好的輔助應用
方案八有些現場為了趕緊交貨重涂面層漆時在底層漆還沒有完全干透就直接噴涂結果導致原本可以達到豐滿及流平優異的外觀效果的面層漆出現異常在產生流平差光澤低時還可能出現咬底起皺砂痕等異常現象產生一般重涂時間建議最少不能低于6個小時（室溫風干時）
方案九底層漆和原子灰必須具備良好的打磨性尤其是底層漆如果光澤太高打磨打不動時現場工作人員就會采用較粗的砂紙進行打磨從而導致罩上面層漆后無法遮住底層漆的砂痕所以廠家在設計底層漆配方時必須考慮到干透后漆膜的打磨性同時尋找原子灰時也必須確保原子灰的良好打磨性
方案十廠家在設計罩漆清漆的配方時在保證了技術條件中要求性能之外必須保證固體含量粘度的問題防止采用了固含較低粘度較高的樹脂而導致噴涂厚度較低無法達到較好的豐滿度｜
病態4流掛
導致漆膜呈流掛病態產生的10大原因分析
原因一調漆時稀釋劑添加量過多
原因二一次性噴涂太厚
原因三噴槍口徑過大
原因四噴漆時流量太大氣壓太小走速太慢霧化太小噴距太近
原因五氣溫太低濕度太大
原因六重涂時間太短
原因七廠家稀釋劑揮發速度太慢
原因八現場誤將夏用稀釋劑或固化劑在冬季使用
原因九在噴涂車身車尾及車門處時結構較復雜
原因十油漆本身防流掛能力差
解決漆膜表面出現流掛病態對應的10大解決方案
方案一調漆時必須根據噴涂環境噴涂口徑工件大小添加適量的稀釋劑
方案二一次性噴涂厚度過厚時濕膜極易產生流掛現象條件規定底漆噴涂厚度為60-80微米中涂漆噴涂40-60微米面層厚度為65-100微米（含罩光清漆層）在噴涂底漆和面漆層時一次性厚度不能超過60微米當超過60微米時建議分兩次噴涂防止流掛有些現場是采用輥涂和刷涂的方式進行施工的所以更需要關注流掛的現象產生
方案三噴槍口徑必須根據噴涂的漆種決定一般底漆采用口徑為2.0-2.5mm噴槍中間漆采用口徑為1.8-2.0mm噴槍實色面漆采用口徑為1.5-2.0mm的噴槍罩光清漆采用口徑為1.5-1.8mm噴槍當然噴槍口徑的大小與每個噴漆工的習慣工件大小環境氣候油漆噴涂粘度要求噴涂厚度等均有著密切的關系總之當噴槍口徑偏大時單位噴涂漆膜厚度就會增加從而會導致流掛異常產生
方案四每個工人的噴涂手法習慣均不一樣為了防止人為因素建議對所有噴涂人員進行培訓對噴槍各參數進行量化如流量氣壓霧化走槍速度噴距壓線等參數進行量化避免因噴涂差異而產生流掛異常
方案五噴涂現場氣溫過低且濕度較大時漆膜噴涂到火車車身上后極難揮發從而會產生流掛現象建議對環境進行改善如安裝暖氣建立烘房加強通風等等方式
方案六當底層漆未完全干透后或者還處于半干半濕狀態時噴涂面層漆的話此時極易出現流掛現象為此在噴涂面層漆時必須確保底層漆已經完全干透并且打磨除塵好
方案七廠家稀釋劑揮發速度過慢時會出現流掛異常為此現場可適當少添加一點稀釋劑或者改善干燥條件最好的解決方案是由廠家對稀釋劑進行更換確保稀釋劑的揮發速度滿足于噴涂要求
方案八現場誤將夏用稀釋劑或者夏用固化劑在冬季使用時會出現揮發速度過慢同時固化速度過慢從而導致流掛異常調漆時必須認真核對稀釋劑和固化劑
方案九火車車身在車尾處車門處連接處工件會比較的復雜建議在噴涂前先對整個車身進行觀察看哪些部位為隱藏部位先進行點噴然后再進行整車噴涂從而確保點噴處不會出現流掛現象
方案十廠家在配方設計時必須全面考慮到施工性能尤其是防流掛性能｜
病態5氣泡針孔縮孔
導致漆膜呈氣泡針孔縮孔病態產生的10大原因分析
原因一調漆時稀釋劑添加量過少
原因二一次性噴涂太厚
原因三空壓機中有水份
原因四車身基材不良出現孔狀
原因五固化劑加入后已過可使用期再噴涂時會產生氣泡與針孔
原因六重涂時間太短
原因七廠家稀釋劑揮發速度太快
原因八現場誤將冬用稀釋劑或固化劑在夏季使用
原因九有些現場為了提升施工效率或減少油漆浪費或因環保要求不能噴涂會采用輥涂或刷涂方式操作
原因十涂裝的過程中基材底層漆油漆調漆工具噴涂工具被油污所污染
解決漆膜表面出現氣泡針孔縮孔病態對應的10大解決方案
方案一調漆時添加稀釋劑量過少使得同樣的手法噴涂漆膜厚度過厚從而導致底層的稀釋劑較難揮發出現從而出現氣泡或針孔現象為此調漆時將噴涂粘度調整到合適的數值
方案二一次性噴涂厚度過厚時漆膜在干燥過程中極易出現氣泡和針孔現象尤其是夏季作業此現象表現的更加突出所以整個噴涂過程中必須確保在不出現干噴流掛的前提下保證漆膜噴涂的厚度一致并合格防止出現不良
方案三空壓機或者氣站每天必須將其水份清理掉防止水份隨著壓縮氣體進入到噴槍中同油漆一起噴出到漆膜表面從而產生針孔如果出來的壓縮空氣不清潔時建議再增加一個油水分離器使得空氣進一步清潔
方案四火車車身本身因焊接的原因導致在焊接處出現針孔現象而整個涂裝過程中卻沒有用原子灰進行良好的填充導致噴涂以后的漆膜呈現針孔現象建議在整個涂裝過程中要對車輛的每一部位進行檢驗確保涂裝無不良
方案五車身用油漆均為雙組份漆當AB組份混合后就會開始反應廠家均會根據油漆的種類不同以及氣溫不同而設定不同的活化期（可使用時間）如果超過這個可使用時間噴涂出來的漆膜會非常粗糙同時漆膜表面會出現很多針孔或氣泡建議超過可使用時間的油漆不要再使用防止出現異常
方案六重涂時間太短時底層漆中的溶劑還沒有完全揮發出來以及反應時放出的的氣體還沒有釋放出來如果再將面層漆罩上去的話底層漆釋放的氣體及揮發的溶劑極易導致面層漆產生氣泡和針孔所以若自干條件下建議最小重涂時間不能少于6個小時
方案七廠家在設計稀釋劑配方時在考慮到稀釋劑的溶解力氣味環保要求等條件下還需要考慮在施工過程中厚涂時溶劑的揮發速度｜
方案八調漆時誤將冬用稀釋劑和冬用固化劑在夏季使用了冬用稀釋劑和冬用固化劑揮發速度過快會產生氣泡和針孔所以現場調漆時一定要仔細檢查稀釋劑和固化劑是否用錯也可從生產批號進行判斷
方案九當現場是采用輥涂或刷涂方式作業的一定要與廠家進行溝通好否則會大面積出現氣泡或者針孔異常廠家必須要根據現場的施工形式而定因為輥涂或刷涂一次性漆膜厚度較厚極易產生氣泡和針孔現場應急解決方案就是在輥涂時將稀釋劑的量稍微多加一點建議添加量在10%左右
方案十整個涂裝過程中如果底材底漆油漆調漆工具噴涂工具均出現被油污污染的情況時涂裝的漆膜表面會立即呈現油鍋縮孔現象當反復噴涂將其遮蓋住時呈現的漆膜會出現針孔縮孔現象為此現場解決方案為對所有調漆工具噴涂工具底材以及底漆均采用除油劑進行清理同時往油漆中添加抗油劑或防縮孔劑降低油漆的表面張力從而克服縮孔
結論
筆者全面的剖析了火車車身在整個涂裝過程會出現的五種病態深入剖析了各種病態產生的原因及解決方案當然在整個涂裝過程中還可能會出現其它病態如附著力差分色時產生滲色表面發花硬度低光澤不均勻耐丁酮性能差耐候性能差防腐性能差等等異常但這些病態均不屬于在實際操作過程中存在的常見狀態所以筆者只重點將此五種病態進行了分析
涂料行業中流行一句俗語三分油漆七分施工可見施工對涂料綜合性能展現起到至關重要的作用所以不論在涂裝哪一種產品哪一類涂料時廠家都必須與現場進行全面溝通與了解做到廠家的產品完全適合于現場的條件同時加強對現場操作人員的培訓從而使得產品綜合性能達到最優效果
參考文獻
1中鐵檢驗認證中心《鐵路車輛零部件技術審查通用實施細則》（V1.0）附件1-21-3附件2
2葉揚祥潘肇基《涂裝技術實用手冊》機械工業出版社第1篇第4章P40-50第3篇第4章P240-244
作者江擁成都拜迪新材料有限公司四川成都
