近日中國鐵建二十二局集團(tuán)公司在承建國家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目滬昆高速鐵路客運(yùn)專線貴州段工程中針對(duì)新奧法構(gòu)筑隧道的實(shí)際實(shí)施隧道監(jiān)控量測(cè)軟件研發(fā)認(rèn)真組織施工第一線有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員大膽搞技術(shù)創(chuàng)新成功研制出《隧道監(jiān)控量測(cè)自動(dòng)預(yù)警管理系統(tǒng)（簡(jiǎn)稱TMS）VI.0》詳圖設(shè)計(jì)輔助軟件應(yīng)用于施工實(shí)現(xiàn)了隧道監(jiān)控量測(cè)信息化管理這項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新成果獲得國家版權(quán)局計(jì)算機(jī)軟件著作權(quán)登記證書

新建滬（上海）昆（昆明）高速鐵路客運(yùn)專線全長2264公里工程設(shè)計(jì)最高時(shí)速為350公里其中貴州段工程全長559.5雙線公里2010年10月開工建設(shè)預(yù)計(jì)2016年初全線建成通車運(yùn)營

該公司滬昆指揮部及其所屬四個(gè)滬昆工程項(xiàng)目部近5000名員工共同承建滬昆高速鐵路客運(yùn)專線貴州段全長48.32公里的標(biāo)段隧線比高達(dá)66.7%橋隧多達(dá)87.2%包括Ⅰ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道1座Ⅱ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道兩座線路橫貫六盤水市盤縣共有隧道13座總長3.22萬米

施工中安全質(zhì)量難控制

由于工程位于云貴高原巖溶地貌廣布公司管段內(nèi)13座隧道均存在巖溶突泥涌水瓦斯等安全風(fēng)險(xiǎn)技術(shù)難點(diǎn)多質(zhì)量難控制風(fēng)險(xiǎn)等級(jí)高如高家屯隧道林家屋基隧道高塝隧道等為ⅠⅡ級(jí)風(fēng)險(xiǎn)隧道隧道工程施工由于其隱蔽性不確定性和多變性等特點(diǎn)施工難度大易造成工程質(zhì)量事故影響工程進(jìn)度工程質(zhì)量和施工安全隧道監(jiān)控量測(cè)必測(cè)項(xiàng)目常可采用水準(zhǔn)儀鋼掛尺收斂計(jì)和全站儀等進(jìn)行測(cè)量但是水準(zhǔn)儀鋼掛尺收斂計(jì)等由于測(cè)量精度不高受隧道施工影響較大易造成施工阻礙數(shù)據(jù)存儲(chǔ)傳輸處理分析等工作量大工程應(yīng)用不便

目前隧道監(jiān)控量測(cè)及信息化技術(shù)落后主要有以下幾方面一是數(shù)據(jù)采集過程人為和施工影響因素多測(cè)量誤差大數(shù)據(jù)真實(shí)性不能得到保證不能準(zhǔn)確反映圍巖變形情況二是監(jiān)控量測(cè)設(shè)備自動(dòng)化信息化程度低數(shù)據(jù)后處理工作量大占用很多人力物力而且極易出錯(cuò)不能及時(shí)反映工程結(jié)構(gòu)變形情況三是數(shù)據(jù)傳輸存儲(chǔ)信息化管理不能適應(yīng)信息化施工管理的要求不能及時(shí)指導(dǎo)工程信息化設(shè)計(jì)和工程施工四是預(yù)警預(yù)報(bào)工程滯后不能及時(shí)指導(dǎo)解決工程質(zhì)量和安全問題

技術(shù)創(chuàng)新優(yōu)點(diǎn)顯現(xiàn)

針對(duì)隧道監(jiān)控量測(cè)的不足該公司滬昆指揮部及其下屬四個(gè)工程項(xiàng)目部聯(lián)合組建科技攻關(guān)組確立科技攻關(guān)項(xiàng)目以滬昆高鐵客專高家屯隧道林家屋基隧道高塝隧道等工程項(xiàng)目作為依托密切配合北京工業(yè)大學(xué)有關(guān)專業(yè)技術(shù)人員共同成功研制出《隧道監(jiān)控量測(cè)自動(dòng)預(yù)警管理系統(tǒng)VI.0》這是一個(gè)基于Access數(shù)據(jù)庫管理系統(tǒng)運(yùn)用GTS數(shù)字化測(cè)量技術(shù)為一體的專業(yè)自動(dòng)預(yù)警管理系統(tǒng)其主要包括7個(gè)子系統(tǒng)即數(shù)據(jù)自動(dòng)傳輸系統(tǒng)數(shù)據(jù)批量錄入系統(tǒng)數(shù)據(jù)查詢系統(tǒng)批量數(shù)據(jù)管理系統(tǒng)數(shù)據(jù)前處理系統(tǒng)數(shù)據(jù)后處理預(yù)警系統(tǒng)及報(bào)表生成系統(tǒng)

隧道監(jiān)控量測(cè)自動(dòng)預(yù)警管理系統(tǒng)的優(yōu)點(diǎn)一是監(jiān)控量測(cè)數(shù)據(jù)采用真三維坐標(biāo)自動(dòng)傳輸批量錄入減少人為因素影響數(shù)據(jù)真實(shí)可靠可以準(zhǔn)確反映圍巖的變化情況二是操作簡(jiǎn)單功能齊全窗口界面友好操作便捷三是數(shù)據(jù)自動(dòng)檢驗(yàn)自動(dòng)進(jìn)行分析和誤差處理四是自動(dòng)預(yù)警預(yù)報(bào)24小時(shí)及時(shí)準(zhǔn)確提供施工技術(shù)參數(shù)五是生成固定的PDF報(bào)表格式杜絕表格格式打印排版等錯(cuò)誤該系統(tǒng)的應(yīng)用使隧道監(jiān)控量測(cè)管理更加科學(xué)化規(guī)范化信息化確保施工安全保證工程質(zhì)量減少了人力物力大大加快了施工進(jìn)度

截至2013年8月31日項(xiàng)目部累計(jì)完成隧道開挖支護(hù)2.35萬米仰拱1.89萬米二次襯砌1.78萬米實(shí)現(xiàn)安全無事故工程質(zhì)量合格率100%項(xiàng)目部在滬昆高鐵客專全線28家參建單位中信用評(píng)價(jià)先后兩次均排名第一受到業(yè)主的表彰獎(jiǎng)勵(lì)