永磁電機使用永磁體做轉子

是同步電機效率相對會比異步電機高點從力矩的控制角度而言控制效果會好很多如果使用那種方波形式調速器的結構也會比異步電機簡單這也是電動車基本上都使用永磁電機的根本原因放眼全球似乎只有特斯拉等少部分廠家使用了異步電機而其他廠家幾乎都使用永磁同步電機

異步電機自從發明家特斯拉改進性發明以來結構一直比較穩定而且非常簡單可靠維修容易制造和維護成本非常低這是它在工業場合廣泛應用的根本原因

但是異步電機的調速系統很長時間都沒有突破異步電機基本上局限于定速場合一直到上個世紀80年代以后因為功率關鍵技術突破IGBT等產品上市了變頻器調速出現了異步電機的調速才得到了大規模的應用在國內使用異步電機變頻調速也是上個世紀末才開始的矢量和直接轉矩控制技術成熟后異步電機的調速性能已經和有刷直流調速媲美了中小型的異步電機調速系統性價比也趕超了有刷直流電機

在性能和價格都突破的前提下特斯拉以往的車用電機就大膽使用了異步電機來做車子的動力心臟雖然異步電機效率低點但是因為穩定可靠對于車載惡劣環境下使用它還是有優勢的而特斯拉的異步電機使用了銅轉子（普通異步電機一般使用鋁轉子）這樣能提升一點效率

而永磁同步電機雖然成本會貴點效率始終會高于異步電機永磁同步電機需要用到稀土材料中國是稀土大國在應用這種電機時候有成本優勢這也是國內幾乎所有的車企都使用永磁同步電機的重要原因

看滿大街跑的小電驢也使用了永磁同步電機調速系統簡單雖然電機貴點但是調速器成本降低了綜合起來反而會性價比更高

在電池容量遲遲沒有突破前提下續航里程是電動車的焦慮重點使用同步電機可以讓車子在同樣容量電池下能跑出更遠的里程相信這也是特斯拉也使用永磁同步電機的最根本原因

但是永磁同步電機也有軟肋因為稀土材料都怕高溫車載環境溫度比較高使用時間長了會有丟磁的問題存在這樣會讓電機扭矩下降功耗增加所以如何讓電機運行溫度低也是各車企頭痛的問題了想想當年的有刷直流電機雖然調速性能出色效率也很高但是因為碳刷維護麻煩問題所以逐步退出很多市場了永磁體如果不能處理好可靠性問題也變成成為使用者的另外一個碳刷很多小電驢使用一段時間后的確會出現電機退磁問題這也是給消費者帶來了很大的不方便了

還有一種情況稀土材料目前生產絕大部分集中在中國稀土本身也是一種資源材料了逐年成本加貴如果大家都是使用永磁同步電機生產汽車很可能會讓稀土價格猛漲生產成本會成為一個大問題但是異步電機并不存在這個問題了