日前《輪胎標(biāo)簽制度研究》課題組發(fā)布的工作報(bào)告稱在中國(guó)推行綠色輪胎標(biāo)簽（非強(qiáng)制性輪胎分級(jí)）制度是十分必要工信部相關(guān)人士也表示制定輪胎標(biāo)簽制度已經(jīng)迫在眉睫

對(duì)于實(shí)行輪胎制度的必要性和目的該課題組明確給出了理由

數(shù)據(jù)顯示2014年中國(guó)輪胎總生產(chǎn)量達(dá)到5.62億條同比增長(zhǎng)6.24%其中子午胎產(chǎn)量5.11億條增長(zhǎng)7.35%這其中全鋼子午胎產(chǎn)量 1.12億條增長(zhǎng)4.67%半鋼子午胎產(chǎn)量3.99億條增長(zhǎng)8.13%斜交胎產(chǎn)量0.51億條降低3.77%2014年全國(guó)輪胎子午化率達(dá) 到90%增長(zhǎng)了1個(gè)百分點(diǎn)

在國(guó)內(nèi)的輪胎產(chǎn)品結(jié)構(gòu)比例中雖然斜交結(jié)構(gòu)輪胎產(chǎn)量呈逐年下降趨勢(shì)但子午胎產(chǎn)量中高性能輪胎比例很低而節(jié)能環(huán)保安全的綠色輪胎尚處于產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程中

該課題組認(rèn)為為推動(dòng)中國(guó)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化提高中國(guó)輪胎的質(zhì)量水平擴(kuò)大國(guó)產(chǎn)高端輪胎的比例適應(yīng)國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者選購(gòu)優(yōu)質(zhì)輪胎的要求抓緊研究在中國(guó)推行綠色輪胎標(biāo)簽（非強(qiáng)制性輪胎分級(jí)）制度是十分必要

其認(rèn)為通過實(shí)施輪胎標(biāo)簽制度可以達(dá)到以下三個(gè)目的

1促進(jìn)綠色輪胎產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程減少輪胎使用中的二氧化碳排放

2促進(jìn)輪胎制造選用環(huán)保無(wú)毒的原材料推行四低（低能耗低噪聲低粉塵低煙氣）的工藝路線加快淘汰落后產(chǎn)能和推進(jìn)清潔生產(chǎn)的步伐

3使消費(fèi)者選購(gòu)輪胎更直觀可通過輪胎標(biāo)簽直接判別輪胎質(zhì)量?jī)?yōu)劣增加名牌產(chǎn)品在消費(fèi)者心中的信任度有效遏制低劣產(chǎn)品擾亂市場(chǎng)

據(jù)輪胎世界網(wǎng)了解歐日等發(fā)達(dá)國(guó)家均已推出輪胎標(biāo)簽法規(guī)巴西沙特印度推行輪胎標(biāo)簽法規(guī)的節(jié)奏也越來(lái)越快

該課題組稱中國(guó)作為輪胎制造大國(guó)如果未做好推出標(biāo)簽法規(guī)的準(zhǔn)備則會(huì)在這方面落后于其他國(guó)家而且只能被迫接受其他國(guó)家的輪胎標(biāo)簽法規(guī)有可能面對(duì)技術(shù)壁壘

據(jù)悉目前中國(guó)輪胎制造業(yè)對(duì)輪胎標(biāo)簽法規(guī)出臺(tái)的呼聲較高制定中國(guó)輪胎標(biāo)簽制度的要求十分迫切近幾年國(guó)內(nèi)相繼建成符合歐盟等國(guó)家法規(guī)要求的實(shí)驗(yàn)道 路具備了做道路試驗(yàn)的條件同時(shí)消費(fèi)者也越來(lái)越重視輪胎的環(huán)保安全及經(jīng)濟(jì)性能但相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)法規(guī)尚不健全在檢測(cè)與方法認(rèn)證手段產(chǎn)品評(píng)價(jià)與分級(jí)方 面還缺乏經(jīng)驗(yàn)須加快研究

該課題組認(rèn)為實(shí)行輪胎標(biāo)簽制度應(yīng)以《綠色輪胎技術(shù)規(guī)范》為認(rèn)定依據(jù)對(duì)符合該規(guī)范的輪胎產(chǎn)品在市場(chǎng)銷售前加貼標(biāo)簽用以標(biāo)出輪胎的燃油效率濕地附著力和噪聲性能便于消費(fèi)者選購(gòu)