其實柴油發動機也需要進氣壓縮做功排氣四個行程

但是柴油機的燃料是柴油柴油的粘度要比汽油更大而且其自燃溫度比汽油要低所以柴油機無論是可燃混合氣的形成還是點火方式與汽油機有所區別

柴油機在進氣行程中吸入的是純空氣在壓縮行程接近終了的時候噴油泵將油壓提高到10MPa以上泵中的柴油通過噴油嘴噴入氣缸與壓縮后的高溫空氣快速融合形成可燃混合氣體柴油機的可燃混合氣體是在氣缸內形成的

在壓縮終了的時候氣缸內的溫度已經達到了柴油的自燃溫度所以在柴油噴入氣缸后在很短的時間內與空氣混合便立刻燃燒氣缸內的溫度氣壓急速上升在高壓氣體的推動下活塞向下運動并帶動曲軸旋轉做功剩余廢氣經過排氣管排入大氣

與汽油機區別

汽油機具有轉速高質量輕工作噪聲小啟動容易制造維修費用低的特點其中轎車轉速可達5000~6000轉貨車的汽油機一般也能達到4000轉左右所以汽油機在汽車輕型貨車越野車上有廣泛的應用缺點就是燃油消耗高燃油經濟性差

柴油機有比汽油機更高的壓縮比燃油消耗要比汽油機低30%左右故燃油經濟性要好但是轉速方面要比汽油機低柴油機質量大其噴油泵和噴油嘴加工精度要求比較高所以制造與維修也是一筆不菲的費用

單缸發動機

發動機工作循環中由于只有一個行程是做功其余都是做功的輔助行程所以在單缸發動機中曲軸每旋轉兩周只有半周是因為氣體膨脹的作用使曲軸旋轉的其余的一周半是依靠飛輪的慣性維持運動的所以在做功行程中曲軸的轉速要比其它三個行程轉速要高所以曲軸的轉速是不均勻的這就導致發動機運轉不平穩

想要解決這個問題飛輪必須要有很大的轉動慣量因此要使整個發動機質量和尺寸增加所以單缸發動機工作振動大只有采取多缸發動機才可以彌補這一缺點因此現代汽車基本都不用單缸發動機采用最多的是四缸六缸八缸發動機

在四缸發動機內曲軸每轉半周便有一個氣缸在做功在八缸發動機內曲軸每轉四分之一便有一個氣缸在做功氣缸數越多發動機就越平穩但是氣缸數的增多使得發動機結構越復雜尺寸與質量增加維護成本也十分的高