車企主動剎車系統有差距 用戶使用需謹慎

據汽車新聞網站Autoblog報道美國汽車協會最近進行了一項汽車緊急制動系統的調查盡管車企標榜新車配置了緊急制動系統但系統卻有較大差異防撞系統與撞擊緩沖系統在緊急制動功效上有著天壤之別

汽車配置自動緊急制動系統越來越普遍而且到2022年絕大多數新車將配置自動緊急制動系統盡管系統將成為新車的標配但美國汽車協會的最新一項調查顯示不同車企的自動緊急制動系統差別太大性能不一

美國汽車協會測試了五款2016年車型它們分別是沃爾沃XC90斯巴魯力獅林肯MKX本田思域以及大眾帕薩特測試的目的是檢測當碰撞來臨時各汽車的剎車系統是如何工作的調查表明這五款車型中都配置了兩種緊急剎車系統的一種即防撞系統或者撞擊緩沖系統

防撞系統顧名思義系統將全力避免撞擊的發生在撞到前方物體之前系統能夠完全將汽車停住另一方面撞擊緩沖系統在設計上不是要避免碰撞發生而是盡力降低車速從而減輕撞擊的損害

通過汽車車主的操作指南中美國汽車協會發現沃爾沃XC90斯巴魯力獅林肯MKX配置了防撞系統而本田思域以及大眾帕薩特則配置的是撞擊緩沖系統

在美國汽車協會的公開測試中這兩個系統的差異被明確標明整體而言在撞擊到障礙物之前防撞系統在降低汽車速度方面效率是撞擊緩沖系統的兩倍之多而且防撞系統在避免撞擊方面毫無疑問更具效率但是防撞系統也并非完全可靠測試中使用了每小時30英里的速度差結果顯示防撞系統有效得防止了60%的碰撞撞擊緩沖系統的結果則沒有那么優秀不過也依舊實現了33%的防撞效率

此外測試是按照制造商設計系統時假定的理想條件下進行測試的當然刨除這些理想條件美國汽車協會也進行了系統測試比如在時速45英里的情況下與靜止物體撞擊防撞系統的表現更令人吃驚成功將汽車降速74%不過在這種情形下撞擊緩沖系統則基本失效汽車速度僅僅降低9%

所以美國汽車協會調查的重點是告訴消費者在購車時一定要充分理解汽車配置的是哪一種緊急制動系統雖然車企在做廣告時都表示配置了緊急制動系統但兩個系統有著天壤之別盡管兩個系統在避免撞擊或者減輕撞擊嚴重程度方面都有著積極作用但消費者更應當了解系統的極限

同時美國汽車協會強調雖然科技可以進一步保障駕駛安全但不管汽車配置了何種高級的緊急制動系統都比不上一個專心駕駛的司機所以美國汽車協會再次強調在駕車時司機應該非常專注