中國作為全球最大的汽車消費市場之一各種創新嘗試不斷過去互聯網思維在中國造出了哪些車?互聯網的三大巨頭BAT紛紛與國內的汽車廠商合作建立了獨立的聯盟體系彼此在爭奪什么?如今的聯盟格局如何?汽車廠商們正在醞釀哪些新的變革?這場互聯網造車的變革中孕育著哪些新的機會又會有哪些風險?本期專題將一一為您展現

面對互聯網企業對汽車的圍追堵截傳統汽車企業也在互聯網汽車浪潮沖擊下尋求合作與改變

重構生態圈互聯技術掀起汽車制造革命

互聯網企業在成功顛覆手機家居電視可穿戴設備后開始入侵汽車制造業

不久前奇瑞汽車宣布聯合易到用車和博泰集團共同出資成立全新公司將于2016年推出首款互聯網智能共享電動汽車易奇而在消息刊出的第二天路透社就發表文章轉述了福特汽車執行長MarkFields對互聯網造車的擔憂MarkFields稱汽車制造企業面臨著其他商業模式的挑戰因為來自新產業的企業正越來越多地進入汽車領域

悉數如今要進軍汽車行業的IT企業不在少數先是谷歌宣布要造汽車接著有消息稱蘋果公司已組建了汽車研發團隊此外國內小米樂視均宣布要進軍汽車業還有一些IT和家電企業也摩拳擦掌

可見實施互聯網汽車戰略成為時下眾多野心勃勃的互聯網企業新的燒錢戰略而在互聯網汽車企業的圍堵下傳統汽車企業也在互聯網汽車浪潮沖擊下尋求合作與改變顯然在這場互聯網汽車的浪潮中誰也不能錯失發展良機

互聯網造車風

從造車到賣車從車聯網到汽車金融互聯網對汽車業的入侵已經滲透到汽車全產業鏈

今年1月以來國內互聯網企業像打了雞血一樣紛紛推出造車計劃1月20日樂視宣布成立樂視超級汽車中國公司英菲尼迪中國及亞太區原總經理呂征宇加盟擔任公司副總裁直接向樂視董事長兼CEO賈躍亭匯報這位從傳統車企跨界到互聯網企業繼續干造車活的呂征宇表示歷史的發展給了樂視這樣難得的機會我個人也會將這項偉大的事業當做我后面的人生來完成

目前呂征宇等樂視超級車團隊已經在美國硅谷開展工作據了解樂視在硅谷的超級汽車研發團隊陣容豪華匯聚了來自四方面的全球頂尖人才傳統的汽車制造領域電動車制造領域互聯網行業智能硬件行業其中很多專家來自特斯拉奔馳寶馬通用福特等著名汽車廠商

就在樂視公布造車計劃十多天之后易道用車也正式宣布加入互聯網企業造車大軍2月3日易道用車CEO周航對外宣布易到用車將聯合奇瑞汽車和車聯網公司博泰集團共同出資成立全新公司易奇泰行計劃在2016年推出首款互聯網智能共享電動汽車易奇汽車根據公布的信息三家合作伙伴將對自身的優勢進行融合共同構建一個有生態體系的互聯網汽車共享平臺

造車之外互聯網公司對賣車領域的滲透則更早近年來易車網汽車之家等電商平臺與汽車企業展開了積極的合作從而為汽車拓展了新的銷售渠道此外汽車互聯網金融正在加速布局1月9日易車與京東騰訊共同宣布達成三方合作協議易車將獲得京東及騰訊以現金和資產形式的投資總計約15.5億美元此后京東平臺的全部汽車電商業務將由易車來運營其中約8億元將會投資互聯網金融

對此汽車行業專家金蕾表示重新定義汽車的時代已經來臨互聯網汽車是大勢所趨

BAT的圖謀

就在樂視易道等互聯網企業強勢造車之時中國互聯網三巨頭BAT百度阿里巴巴騰訊并沒有閑著它們在互聯網汽車領域的布局也已全面展開

早在2014年7月上汽集團就與阿里巴巴集團達成戰略合作謀求進一步打通汽車全生命周期用車需求和互聯網生活圈讓用戶體驗到一個基于互聯網的更加便捷的移動智能化生態圈打造全新的互聯網汽車此次雙方的戰略合作最終將以用戶體驗為導向集成阿里巴巴集團的yunOS操作系統大數據阿里通信高德導航阿里云計算蝦米音樂等資源和上汽集團的整車與零部件開發汽車服務貿易等資源開放融合互聯網和大數據圍繞用戶的車生活整合雙方線上線下資源為用戶提供智慧出行服務

阿里巴巴的雄心自然也會刺激到騰訊和百度今年1月9日騰訊聯手京東以5.5億美元現金和折價7.5億美元的京東汽車獨家運營資源獲得易車總計28.3%的股份同時以2.5億美元獲得易車旗下汽車金融公司易鑫資本44.3%的股份通過此番合作騰訊在汽車互聯網上獲得了重要突破易車目前是唯一具備所有頂級互聯網資源的汽車垂直平臺有望成為真正具備O2O垂直服務能力的汽車電商平臺而在騰訊已經介入到汽車互聯網金融領域并且擁有騰訊微眾銀行為后盾將會把汽車電商交易平臺和互聯網金融緊密銜接從而在互聯網汽車生態鏈中獲得有利位置

此外騰訊與傳統車企的合作也在進一步加強近日騰訊與上海通用也簽訂了戰略合作協議雙方除了在基于精準營銷的大數據合作之外上海通用汽車還將與騰訊微信平臺騰訊視頻騰訊游戲騰訊移動產品群等進行全方位創新合作

另外1月27日百度也發布了其車聯網解決方案CarLife隨著百度牽手優步與多家車企結成戰略合作等大動作百度急欲凸顯出其要在互聯網汽車領域搶占制高點的雄心

據上汽集團有關人士曾透露上汽與阿里打造的互聯網汽車有望在2016年推出顯然阿里百度騰訊三強的互聯網汽車角力或許才剛剛開始

顛覆尚遠

從當前的發展大局下看互聯網企業揮斥重金入侵汽車領域對于中國汽車行業而言機遇與風險共存隨著中國經濟增速放緩乘用車增速放緩將成為新常態中國汽車業或許可以借助互聯網汽車浪潮獲得機遇期

蓋世汽車研究院的報告認為未來5年是車企利用汽車智能互聯技術浪潮實現彎道超車的難得機遇期

因此在現階段國內傳統車企紛紛主動擁抱互聯網浪潮上汽集團董事長陳虹曾表示上汽集團已經不滿足于此前傳統汽車制造商的定位公司將謀求向為消費者提供產品服務的綜合服務商轉變上汽集團在互聯網汽車領域的布局計劃將繼續推進后續將有更新動作推出

而近年來自主品牌增速迅猛的長安汽車也在拓展互聯網汽車領域

長安汽車總裁朱華榮說不論你接不接招互聯網汽車時代都已經來了這是大勢所趨對于車企而言如何更好地適應滿足消費者對車聯網的需求才是關鍵

不過就在互聯網企業蜂擁進入汽車領域汽車企業也在積極擁抱互聯網之時一些行業人士也對如火如荼的互聯網汽車熱潮提出了質疑互聯網造車僅是一個概念汽車作為傳統的制造行業互聯網不具備顛覆的條件比亞迪董事長王傳福表示目前互聯網給汽車銷售端帶來較大的沖擊這是一種創新模式但要徹底顛覆汽車制造業這只是個玩笑

在國外科技專家看來互聯網汽車領域的關鍵技術還需要幾年時間才能取得突破

而且在樂視造車吸引眼球股價步步攀升之時有相關人士表示汽車行業的技術突破非常艱難樂視依托幾百人的團隊就想完全獨立造車基本上是個天方夜譚

馬云曾說豬碰上風也會飛但是風過去摔死的還是豬無疑在全球互聯網行業高速發展的背景下汽車制造的互聯技術升級也勢在必行即便豬能擁有夢想飛上天而一旦沒有翅膀協助豬或許也只得承擔摔死的現實