4月22日在特斯拉北京首批用戶交車儀式上隨著兩座光伏充電站系統(tǒng)的亮相作為其設計和制造者漢能亮明了其正與特斯拉合作的身份

幾乎所有人都知道無論特斯拉具備怎樣先進的電池管理技術(shù)如何炫目的汽車操控系統(tǒng)想要真正挺進中國充電才是其首要解決的問題

或許正基于此鋼鐵俠原型特斯拉總裁ElonMusk才會在其中國首秀時說中國是特斯拉未來非常重要的市場特斯拉將在這里進行巨額投資并建設離網(wǎng)充電系統(tǒng)

不過一位研究人士向記者推測特斯拉在中國建設充電系統(tǒng)的進展并不會太順利在現(xiàn)有電網(wǎng)體制下特殊的商業(yè)模式令其充電系統(tǒng)難以接入電網(wǎng)這似乎也是特斯拉最終選擇離網(wǎng)卻非并網(wǎng)的原因之一

據(jù)記者所知目前特斯拉與漢能一共建設了兩座充電站一座位于北京望京一座位于上海嘉定且均已交付使用而另一座充電站正在上海浦東進行建設這一座充電站的EPC任務由上海當?shù)啬称髽I(yè)承擔而這家EPC采購了晶澳太陽能的光伏組件上述知情人士向記者介紹實際上晶澳從未與特斯拉直接接洽過

如此從特斯拉官方信息來看漢能是特斯拉目前在中國光伏界唯一提到的合作伙伴而盡管特斯拉的中國之旅仍然艱險漢能最終獲得了ElonMusk認同對中國光伏而言也是一件酷斃了的事兒

特斯拉光伏合作伙伴

日前ElonMusk否認了特斯拉在中國的充電站將采用他所控股的美國公司Solarcity（特斯拉在美國的充電樁均由Solarcity建設后者開創(chuàng)了光伏電站融資的創(chuàng)新模式）的產(chǎn)品并表示特斯拉在中國的充電站將使用中國本土生產(chǎn)的太陽能電池板

如今這一謎底揭曉特斯拉在中國最終選擇了漢能作為其光伏合作伙伴

4月22日漢能控股副總裁張慶亮向記者介紹SUPERCHARGER超級充電站的整個光伏充電系統(tǒng)和充電棚均由漢能設計建造其所采用的正是漢能的CIGS（銅銦鎵硒）薄膜光伏組件

根據(jù)漢能提供的資料該薄膜光伏技術(shù)的最高轉(zhuǎn)化率已達20.5%具有輕質(zhì)柔性可彎曲弱光發(fā)電強和封裝技術(shù)好等特點

值得一提的是這是在中國落地的第一個特斯拉超級充電站一位漢能工程師告訴《證券日報》記者這個充電站之前沒有先例樣子也是原創(chuàng)我們設計的即可以永久固定也可以移動特斯拉沒有要求它必須可移動但是我們覺得可以提供這樣的方案

上述研究人士向記者推測采用‘離網(wǎng)’模式光伏便成了特斯拉充電站的最佳電力供應方案而之所以最終從光伏幾種技術(shù)路線中選擇了薄膜特斯拉一方面考慮了其輕便弱光性強等優(yōu)勢一方面或許也寄望于此后可與漢能進行更多元的合作（比如很多車企都在探索柔性薄膜電池運用在車身上的可能性）｜

張慶亮也曾向記者介紹目前漢能已與多家國內(nèi)外汽車制造商展開合作探討和研究從電動汽車儲能發(fā)電系統(tǒng)光伏車頂以及各種光伏汽車及周邊系統(tǒng)應用的課題她認為電動車和光伏有非常大的契合點不光是特斯拉需要

不過雖然特斯拉宣稱這一離網(wǎng)充電站可100%由太陽能供電但事實上它必須采取光伏-儲能-充電的方式而不是光伏-充電

其實從轉(zhuǎn)換率的角度來看現(xiàn)階段無論晶硅還是薄膜都無法直接滿足特斯拉充電的需求他必須以額外的電池組對太陽能轉(zhuǎn)換而來的電力進行儲存才能為特斯提供24小時不間斷的太陽能充電上述研究人士向記者表示

充電是特斯拉最大挑戰(zhàn)

作為特斯拉在中國的首批車主之一汽車之家創(chuàng)始人李想告訴《證券日報》記者在交車前特斯拉工作人員已經(jīng)幫他在家里建好了充電樁他們開著車帶著國家電網(wǎng)的人來安裝費用由他們承擔為了使充電更快捷李想自己先找物業(yè)改了電路一般的電線是16安或32安的如果是32安12個小時就可以充滿可以開500公里但我希望能夠達到80安這樣4個小時可以充滿于是我提前改了一根比較粗的線從電表直接引到車庫里

李想認為特斯拉在中國主要的障礙是充電樁的安裝問題因為所有老的物業(yè)基本上沒有可能安裝充電樁中國和美國有很大的不同美國大部分都是獨立的房子而中國很少

此前有北京上海的不少車主反映特斯拉交車太慢ElonMusk曾就此回應這主要是因為部分車主家里無法安裝充電樁配套設施沒有解決拿到車也沒有用

其實早在今年1月特斯拉就曾主動向國家電網(wǎng)發(fā)函請求洽談充電網(wǎng)絡建設事宜但4個月以來ElonMusk從未談及有關(guān)進程細節(jié)

加之4月22日特斯拉及漢能明確充電系統(tǒng)采取離網(wǎng)模式的消息公布后人們猜測特斯拉與電網(wǎng)的洽談不太順利

究其原因大概有兩點其一特斯拉的充電系統(tǒng)標準與我國管理層會同產(chǎn)業(yè)已初步制定完成的標準有別而如果特斯拉現(xiàn)在著手上報標準恐怕3年內(nèi)都難以啟動充電系統(tǒng)的建設其二中國電網(wǎng)體制自上而下（電網(wǎng)根據(jù)實際情況安排線路負荷）無論從安全或負荷任何一個角度考慮電網(wǎng)都不會同意一個小區(qū)里憑空接入一大批充電樁

當然除了上述外選擇離網(wǎng)也并非沒有益處首先明確離網(wǎng)的特斯拉充電系統(tǒng)可指定光伏風電等可再生能源為其供應電力迎合了環(huán)保理念同時由于光伏風電等輸出的電力為直流如此一來特斯拉充電系統(tǒng)則省去了交流改直流的逆變環(huán)節(jié)（電網(wǎng)電力為交流）

不過這并不意味著特斯拉將就此放棄與國網(wǎng)合作的方案4月22日特斯拉一位工作人員曾向記者介紹只要條件允許它（充電站）也可以不用太陽能發(fā)電發(fā)電不是特斯拉最為關(guān)心的我們也可以向國家電網(wǎng)買電特斯拉計劃在上海到北京的高速公路上每隔200公里到300公里建一個這樣的充電站

正如ElonMusk曾在離網(wǎng)式光伏充電站系統(tǒng)亮相后說特斯拉在中國面臨的最大挑戰(zhàn)是盡快建設服務和充電網(wǎng)絡可見充電系統(tǒng)全部采用離網(wǎng)模式仍不是鋼鐵俠心目中的最優(yōu)方案

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