垃圾車主要用作運輸各種垃圾，適用于運輸小區生活垃圾，并可將裝入的垃圾壓縮、壓碎，使其密度增大，體積縮小，大大地提高了垃圾收集和運輸的效率。新型垃圾車具有質量可靠，故障率低，維護方便，運行費用低等特點。
奧迪Q5L配上雙離合變速箱就成垃圾車了嗎？雙離合那么弱嗎？
雙離合變速箱由于升擋積極
動力傳輸過程簡潔迅速不存在AT變速箱反應遲滯與CVT變速箱易于打滑的可能其提速快而流暢并有助于整車的燃油經濟性
因此雙離合變速箱普遍用于賽車和跑車等競速性車型上
但是也正因為雙離合變速箱的換擋邏輯問題該類車型存在低速頓挫易于抖動現象同時由于內部結構與動力傳遞的硬連接特性問題存在易于磨損變形從而出現異響脫擋等現象更重要的問題在于其故障不能維修需要全套更換成本相當高昂
大眾汽車沒有AT與CVT變速箱的技術為了節約成本旗下投放于中國市場的包括奧迪大眾斯柯達捷達四大品牌多數車型開始陸續采用街車版雙離合變速箱2018款還采用8AT的奧迪Q5及至當年改款為Q5L后就加入了7DCT的隊伍這注定了其失敗的未來
賽車可以不計成本變速箱壞了更換就完事勝利才是王道跑車用以間歇性地城外撒野行駛頻率低里程短變速箱故障不易于暴露縱使如此保時捷也沒有逃脫國內消費者關于變速箱問題的頻繁投訴
對于作為日常交通工具行駛環境比較復雜的普通民用車雙離合變速箱出現問題的概率就更加明顯了
大眾不是不知道雙離合變速箱的問題所在但它的背后有一汽上汽兩大國企背書它知道中國市場的汽車質量監管力度深諳中國汽車消費文化和中國消費者的消費心理而它的恣意行事也嚴重誤導了許多自主品牌車企
不過大眾汽車如捷達VA3大眾寶來朗逸斯柯達明銳柯米克昕銳等1.5L車型奧迪A8Q7等級別大整備質量高的中大型及大型車輛以及國內行政版奧迪A6帕薩特等車型依然采用愛信6AT8AT變速箱這說明大眾汽車還是有所忌憚的
另外除了雙離合變速箱問題奧迪Q5L搭載的2.0T發動機燒機油也無法避免
可以說從技術品質兩大方面講與寶馬X3凱迪拉克CT5相比奧迪Q5L落后太多只不過太多人不了解罷了
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