塑料網訊在南京召開的第六屆國際汽車輕量化與內外飾論壇上大會主席吉利汽車研究院總工程師熊飛指出我國汽車行業爆發式增長帶來內外飾行業呈現一片繁榮背后也出現了一些隱憂

本次論壇由由江蘇省汽車工程學會凌傲咨詢Rio Consulting和塑料趨勢Plastrend主辦南京汽車集團有限公司協辦

熊飛指出我國汽車內飾行業在2014年達到了800億人民幣的規模但與世界先進水平相比還存在以下差距

模仿多創新少

世界汽車先進制造國家擁有100年的造車經驗而我國僅有二三十年的發展經歷前二十年是合資車的天下國內基本沒有研發能力基本模式是國外研發國內生產近十幾年隨著吉利長安長城等自主品牌的快速發展自主形成了一定的開發能力但僅僅是起步階段以逆向開發為主模仿山寨的痕跡較多什么車好賣就學什么車哪個車外觀好看就抄一點缺乏創新在內外飾方面表現尤其明顯

體重大環保性差

由于研發能力有限設計保守外資車型創新了自主品牌卻還在原地踏步導致零部件和整車較先進水平在重量上重10-30kg材料使用上也是偏向使用成熟傳統材料環保性能也不足

功能有余精細不足

為與合資車型爭奪市場份額增加配置增加功能是殺手锏但由于品牌溢價能力無法與合資品牌抗衡銷售價格上不去采購成本壓力巨大

熊飛提出從目前主流合資品牌看內外飾設計呈以下發展趨勢美觀安全環保輕量化其中輕量化是目前發展的重要熱點

汽車輕量化是汽車設計永恒的主題內外飾設計的輕量化也不可例外內外飾的輕量化是整車輕量化的重要組成部分內外飾的輕量化不僅能為整車帶來能耗的降低更重要的是能帶來安全性和舒適性的提高因而所有的主機廠對內外飾的輕量化非常的重視綜合來看內外飾的輕量化有以下幾個方向

薄壁化

汽車內外飾的薄壁化設計與車身采用高強度鋼提高模態達到車身減重目的類似目前的汽車內外飾件使用非金屬材料的較多通過提高材料的彎曲模量和拉伸強度就能在保證產品性能基礎上降低壁厚如生產汽車塑料保險杠材料將彎曲模量由1300mp提高到2000MP產品壁厚就能由3mm降到到2.5mm減重15%以上

模塊化

模塊化就是將多個相關聯的或不同性能的產品根據之間的聯系集成到一個整體上如將儀表板儀表板橫梁空調系統等零件集成到一個模塊上通過機械手安裝到車身上既能實現減重又能提高裝配效率現在已廣泛使用的前端模塊就是把金屬沖壓成型的散熱器上橫梁下橫梁立柱大燈支架都集成到一個塑料框架上一個前端框架就能減重3kg左右一個背門模塊能減重6kg還有門模塊頂棚模塊等都是很好的模塊化設計應用模塊化能縮短生產線減少裝配時間及勞動力;有利于降低產品重量降低生產成本;能有效提升產品質量;減少采購項目優化供應商管理;與模塊供應商分攤研發和投資風險汽車配件設計的模塊化是汽車設計開發的趨勢目前主要有駕駛艙模塊頂棚系統車門模塊前端模塊地毯與減震墊集成防火墻模塊等今后的十年模塊化設計將會得到快速的發展

輕質材料

輕質材料的使用能帶來非常直接的輕量化效果汽車上輕質合金復合材料的使用越來越廣泛內外飾材料中PP改性材料由于來源廣泛價格低廉使用量最大內飾產品中低密度的PP材料微發泡的PP內飾板比傳統的內飾板能減重8-15%;天然纖維填充PP能比傳統的礦物填充PP減重10%;PHC紙質蜂窩做行李艙隔板比傳統的PP木粉板減重30%并且無異味無VOC;用PHC制造的發動機蓋比傳統的金屬沖壓件能減輕50%的重量麥格納公司開發的BMWM3塑料前機蓋已量產

熊飛最后總結說目前節能減排和有效利用社會資源的大背景下安全環保舒適和輕量化的內外飾產品是我們汽車制造者的追求也是社會的需要