豐田Mirai作為世界上首款量產(chǎn)氫燃料電池車不僅為汽車行業(yè)開辟了一個全新的方向與命題更讓所有人看到了豐田的決心與執(zhí)行力然而在燃油汽車依然是主流的環(huán)境下氫燃料電池車走入人們的生活似乎又有些不合時宜即便是與正在成長的電動汽車相比它也顯得如此特殊以至于會有人認為氫燃料電池車不過是日本政府強推的產(chǎn)物更是豐田玩弄出的一個噱頭

真是躺著也中槍

在聽到氫燃料電池車已經(jīng)量產(chǎn)的時候大部分的反應(yīng)都是怎么可能隨之而來的邏輯便是這個玩意兒能行么氫氣從哪來生產(chǎn)氫氣不一樣浪費能源么當然這種懷疑論本身沒有太多意義但是禁不住有些好戰(zhàn)分子給你搬來電解水生產(chǎn)氫氣成本高能耗高不環(huán)保的觀點讓許多吃瓜群眾頻頻點頭

氫氣不像氮氣和氧氣是空氣中的最主要組成因素想得到氫氣可以通過電解水但這可是個不太經(jīng)濟的方法能量損失極大先從電解水開始耗費電能產(chǎn)生氫氣氫氣再發(fā)電過程中還會有能量損失電解水的電現(xiàn)在也是以煤電為主發(fā)出來的吧燒煤發(fā)電也會有能量損失

對于電解水制氫的分析條理如此清晰論據(jù)如此充足由此可見電解水生產(chǎn)氫氣真的不咋樣豐田你還有什么話要說

豐田確實沒話說了因為豐田的加氫站根本不是用電解水方法制造的氫氣啊你說這槍中的冤不冤

制氫方法很主流

就在前幾天豐田正式對外界開了其加氫站的內(nèi)部構(gòu)造雖然豐田并沒有詳細透露具體使用的原材料但是稍微一分析我們就能發(fā)現(xiàn)豐田制氫的方法其實就是目前主流的工業(yè)制氫方法只不過多了排放物再加工利用的環(huán)保處理過程

根據(jù)介紹豐田加氫站氫氣首先從原料中靠溫度提升產(chǎn)生氫氣和一氧化碳通過再燃燒等工序將一氧化碳轉(zhuǎn)化為二氧化碳為了避免二氧化碳對于大氣的干擾設(shè)備將回收的二氧化碳制成干冰該設(shè)備制成的氫氣純度達到99.999%剩下的0.0001%是一氧化碳進行處理后形成二氧化碳再回收

豐田官方此前公開的幾種制氫方法

結(jié)合當前世界范圍成熟的工業(yè)制氫方法我們可以判斷豐田加氫站無外乎采用了比較主流的天然氣制氫或者以煤為原料制氫而考慮到日本的主要能源構(gòu)成因此可以基本推斷豐田采用了天然氣制氫的辦法與煤制氫相比天然氣制氫產(chǎn)量高加工成本較低排放的溫室氣體少因此天然氣成為國外制造氫氣的主要原料

制氫可以變得節(jié)能環(huán)保高效

既然制氫有現(xiàn)成的辦法豐田就直接采用了或許豐田認為Mirai使用的氫氣制造方法存在多樣性并且在未來可能出現(xiàn)更好的制備方法所以就沒有著重介紹氫氣的來源但這在喜歡刨根問底的人眼里就是一種打馬虎眼的行為畢竟在生產(chǎn)氫氣的過程中依然存在能耗環(huán)保的疑問只要無法確定使用氫氣要比使用石油更加高效環(huán)保氫燃料電池車依然無法取代傳統(tǒng)燃油車

這種較真的想法不無道理這也是對未來的一種深入思考與展望當然豐田肯定也知道當前的制氫方法在效率環(huán)保方面并沒有把握完全勝過傳統(tǒng)的化石能源因此也一直在積極探尋更高效環(huán)保的制氫方法

2015年4月豐田通商公司開始了與九州大學(xué)等單位進行合作從福岡市污水處理廠處理污泥過程中產(chǎn)生的沼氣中提取氫然后再實施向FCV供應(yīng)燃料的實驗項目目前福岡市污水處理廠每天可以生產(chǎn)300公斤的氫可以加滿65輛Mirai

豐田正在進行的廢水生物質(zhì)燃氣制氫

此外豐田通商公司還計劃利用向電力公司銷售后剩余的電力來分解水制造氫然后提供給FCV使用不過目前該項目到底是否可行還是個未知數(shù)

同時日本政府也計劃通過澳大利亞褐煤來制造氫氣因為褐煤價格低廉而且生產(chǎn)過程中可以實現(xiàn)無二氧化碳排放然后將生產(chǎn)出來的氫氣運輸?shù)饺毡?span id="z6vnbyv" class="myIcon">只不過從目前的技術(shù)角度來說氫氣運輸途中的損耗依然比較多這是個亟待解決的難題

除了日本法國中國美國也都進行制氫方法的實驗只不過大家并沒有像日本一樣將氫能定義為國家戰(zhàn)略方針但誰也不想失去搶占能源制高點的機會所以在制氫方法的科研上也都在暗中較著勁而各國都在進行的各種制氫實驗項目似乎也從側(cè)面印證了當前制氫的方法依然有待改善但這意味著世界各國政府層肯定了未來氫能的發(fā)展空間所以不能排除更加節(jié)能環(huán)保高效的制氫方法的出現(xiàn)

邦點評氫燃料電池車目前最大的 瓶頸就是缺乏加氫的基礎(chǔ)設(shè)施而且跟充電站的建設(shè)一樣依然存在先有雞還是先有蛋的困境而且不像汽車充電起步初期那樣可以利用家庭設(shè)備推動普及慢慢擴展到公共充電樁和大型快速充電站而只能一步跳到大型加氫站早期基礎(chǔ)設(shè)施推廣阻力大反過來造成燃料電池汽車銷量難以擴大這個是最大的硬傷

而目前世界范圍內(nèi)的加氫站依然是通過天然氣或化石燃料反應(yīng)來制造氫氣人們認為的電解水制氫并沒有大規(guī)模普及因此以電解水制氫不環(huán)保來否定豐田Mirai實屬偷換概念當然這并非毫無意義任何關(guān)于氫燃料電池車的討論都值得我們思考尤其是在能耗環(huán)保方面的較真值得肯定畢竟這關(guān)乎地球生態(tài)環(huán)境的未來也關(guān)乎我們每個人的未來