思則變變則通專車拼車順風車等各種汽車共享模式層出不窮在移動互聯網對于各行各業(yè)沖擊下傳統行業(yè)是否停下固步自封的腳步找尋轉型模式將成為它們能否在新經濟環(huán)境下立足的關鍵

　　
滬上出租模式變革

　　
專車軟件自誕生以來就飽受爭議良好的服務體驗價格優(yōu)勢以及隨叫隨到的時效性特點讓它很快被市場所接受消費者對于此類出行模式樂此不疲而矛盾的是專車App對于傳統出租車行業(yè)的影響直接威脅到相關從業(yè)人員的生存狀況因此它也被扣上了擾亂市場秩序的帽子頑固不化者對此嗤之以鼻

　　
客觀地看互聯網移動互聯網所帶來的變革早已為大眾所接受一個個體只要擁有相關資源就可以在某平臺上免費建立屬于個人的電商網絡不需要營業(yè)執(zhí)照不需要嚴苛的資質審核一切順理成章既然購物模式的轉變被所有人接受出行模式就沒有可復制性嗎

慶幸的是我們看到了一些順應形勢的創(chuàng)新企業(yè)首先為此作出改變出租車企也不光只有被動挨打的份既然專車模式如此盛行出租車主同樣可以進駐專車圈開始 自衛(wèi)反擊戰(zhàn)

　　
2015年末作為滬上規(guī)模最大的出租車公司強生制定了旗下出租行業(yè)轉型的戰(zhàn)略目標在集團整體改制揭牌后強生宣布將涉足約租車專車的計劃強生于今年初推出約租車服務在市場投放500輛左右租約車并按車輛等級分為普通中級高級三檔滿足不同乘客用車需求包括帕薩特別克GL8以及更為高檔的奔馳寶馬奧迪品牌系列作為約租車從業(yè)人員薪資結算也不再沿用原先出租車每月上繳份子錢的結算模式改為基本工資績效考核獎勵提成三方面綜合考量

　　
強生出租制定了對出租汽車營運駕駛員實施月度獎勵考核以激勵駕駛員不斷提升服務質量和乘客滿意度具體考核獎勵標準為單班車每車每月考核合格將獎勵425元雙班車每車每月考核合格獎勵500元通過實施考核獎勵營運駕駛員人均年收入增加約3000元年考核獎勵費用預計約6000萬元可見此舉還給傳統出租車從業(yè)人帶來了更客觀的經濟收益

　　
為區(qū)別約租車與傳統出租車強生的約租車不以隨叫隨停方式攬客車身沒有明顯涂裝只通過電調移動APP預約等方式搭載乘客也就是說專車與出租車將各司其職另外為了弘揚本地獨有的海派文化創(chuàng)立強生約租車特色還會邀請一些老駕駛員擔任司機組建一支強生老克勒約租車隊伍在為外來游客提供專車服務的同時博古通今的老克勒們對老上海的時代變遷侃侃而談將情懷與服務有機結合

　　
大眾出行破殼而出

　　
大眾出行是上海繼強生出租車公司之后推出的第二個由出租車企業(yè)牽頭的專車平臺由大眾集團旗下的大眾出行專車平臺目前已經進入公測階段最快將在3月底正式上線通過APP商城下載使用后發(fā)現其界面和使用方式與目前滴滴Uber神州專車等互聯網平臺類似對于有軟件使用經驗的人可直接上手零學習成本同樣會分為偏經濟型舒適性和豪華型三類

　　
與強生約租平臺不同的是在車輛分類上大眾出行涵蓋的車輛分為出租車和約租車兩種在出租車方面大眾出行屬于開放平臺并不局限于自己旗下的出租車只要符合出租車運營資質的正規(guī)車輛都可接入平臺而平臺對于出租車輛的審核將采用人工方式并與政府部門數據庫比對以確保接入車輛的合法正規(guī)

　　
專車平臺進入人們視線以來優(yōu)勢顯而易見而由于缺乏監(jiān)管在實際體驗中出現的種種問題同樣有目共睹從最初因官方補貼而造成的大批量刷單行為直接導致切實想要打車的用戶無車可用的局面另外近期社會新聞曝出的登記虛假信息車型牌照都與實際接單車輛不符違規(guī)租賃更為嚴重的甚至涉及到刑事犯罪--謀財害命

　　
目前專車市場大部分均被滴滴Uber神州專車易到用車等平臺占領據《2015年中國專車市場趨勢預測報告》稱在活躍用戶覆蓋率方面滴滴專車的市場份額在2015年第四季度達到了46.6%神州專車Uber易到用車及首汽約車分別為39.9%7.2%4.9%及6.3%

　　
其實傳統出租車企涉及專車領域有其得天獨厚的優(yōu)勢

　　
首先營運資質互聯網公司申請專車營運資質需獲得互聯網業(yè)務資質和電信業(yè)務經營許可證平臺數據庫接入監(jiān)管平臺等遠不如出租車企近水樓臺來的方便

　　
第二可靠性成熟的車輛管理經驗和車隊從根本上打消了乘客對于人身安全的顧慮再有擁有相關從業(yè)資格的司機熟悉各地路況保證乘客以最快捷方式到達目的地很少看到出租司機用導航的