綜合汽修3S店來襲 售后格局或生變

編者按據常州運管處數據統計截至本月常武地區汽車4S店及經銷商共128家去年一年汽車售后維修產值近24億常州汽車后市場潛力巨大也吸引著眾多專業人士和非專業人士殺入市場淘金

就汽修行業而言由于信息不對稱以及議價能力的差異消費者在汽車維修售后領域的痛點頗多而隨著新三包法和《關于促進汽車維修業轉型升級提升服務質量的指導意見》等政策的陸續出臺為機動車維修業的轉型升級提供了較好的政策環境一種介于4S店與社會汽修廠的綜合汽修3S店迅速搶占汽車后市場這些新型汽修3S店是如何抓住消費者痛點?它們的崛起能否意味著汽車后市場重新洗牌?與此同時4S店又做了哪些調整?記者帶著這些疑問對汽車行業人士進行了走訪

選4S店還是汽修廠 糾結無止境

消費者在對汽車進行維修保養時多在4S店和社會汽修廠中糾結

近日中新網汽車頻道方面的調查顯示20%的人群一直都按照用戶手冊定期到4S店做保養70%的人群在質保期內去但過質保期之后會到修理廠做維修保養數字100市場研究公司調查顯示38.3%的人按照用戶手冊到4S店做保養45.7%的人群在質保期內去但過質保期之后會到修理廠做維修保養可見保質期內選擇4S店保質期之外選擇修理廠是多數人的選擇這其中原廠配件暴利工時費貴且小病大修沒病亂修等潛規則成為6成被調查者對4S店持不信任態度的原因剩余的4成人則依舊認可4S店的售后維修保養服務

社會汽修廠與4S店相比雖然有價格優勢但是技術和質量卻和4S差的也不是一點兩點而且如果不會議價也會被宰在采訪中一位正在中天東風日產4S店做保養的市民沈靜則認為即使有的4S店存在不良現象但始終有廠家監督管理整體上還是相對規范的而小型汽修店的服務質量則更是魚龍混雜

互聯網時代 綜合汽修3S店異軍突起

如果把汽車后市場比喻成一個魚塘的話向魚塘投放魚苗的是各家車企各個廠商建立的4S體系則是一張張漁網等魚成熟后隨時在自己的地盤里下網打魚當4S店網眼過大時那么就會有人來鉆空子在這種背景下一種介于4S店與社會汽修廠的綜合汽修3S店應運而生兼容4S店的品質優勢和社會汽修廠的價格優勢為消費者在汽車保養和維修環節上提供第三種選擇綜合汽修3S店同樣來襲常州

今年5月大幫汽車銷售服務有限公司開業截至本月大幫來店客戶266檔接聽滿意度99%老客轉介紹前來19檔轉介紹率達95%

香薰藝術長廊插花濃郁的包豪斯風如果不是親身來過記者斷然不會把這些情境與一個綜合汽修廠聯系起來保持對生活的熱愛保持對細節的關注這也許便是大幫汽車銷售服務有限公司總經理束俐美這么多年在汽車行業深扎穩打的原因之一

束俐美認為傳統的快修快保店之所以不能迅速發展的另一個原因是消費者對其的不信任是否專業是否負責任有無安全隱患都是消費者考慮的問題而在大幫團隊成員都是曾在4S店從業10年以上的資深人士主要技術崗位成員都曾在相應品牌4S店擔任過技術總監等要職保證維修人員能真正‘懂’自己所修品牌的車而她本人也有10多年的品牌汽車管理經驗人格魅力在行業里有口皆碑這也是當時她轉身創業顧客和其他4S店的同行也來追隨的原因此外在硬件設施方面大幫汽車從德國引進了原廠同步的維修檢測設備做到與4S店同步更新花4S店6折的價格就能在大幫享受到一樣的品質和服務束俐美說道

與束俐美的從業經歷相似安吉好途邦常州途邦店的負責人楊健創業之前同樣在多個品牌4S店擔任職業經理人角色術業有專攻廣博的人脈以及暢通的產品渠道在汽車后市場創業中缺一不可

作為上汽好途邦在常州的唯一授權中心常州途邦店從展廳維修車間洗車車間接待區到客人休息區都是4S店標準公司全體服務人員均通過上汽集團的系統培訓骨干團隊來自于高端豪華品牌4S店擁有多年的從業經驗最重要的是零配件全部由上汽渠道原廠提供質量可靠價格上則更具明顯優勢

降價建廠 4S店在親民化轉型

作為汽車流通業繁榮時期的象征4S店以其獨立品牌授權和專業精神贏得了消費者的認可但4S店不可回避其高成本的運營短板4S店建店周期長投入大一家4S店投入少則2000萬元高則5000萬到6000萬元建店以及提車配置零部件占用大量資金維修這塊業務投入很大包括場地人工以及維修機器等方面投入汽車展示廳一般只需要幾百平方米維修場地動輒需要上萬平方米而且一輛車的維修一般需要三四個工人有業內人士表示汽車維修的供應鏈也相對較長尤其是整車廠牢牢控制零部件以及定價權零部件從汽車零部件制造商到廠家到4S店再到車主這是導致諸多進口以及合資品牌車型零整比配件價格之和與整車銷售價格的比值偏高的原因之一

4S店受到廠方的制約太多自身負重過大所以想要真正改革還有一段路要走4S店行伍出身的束俐美深有體會

如今常州汽車后市場涌入許多后來者但傳統4S店并沒有坐以待斃紛紛以降低維修保養費利用資源優勢運營自主品牌的綜合維修廠來應對挑戰者也有4S店負責人表示隨著汽車保有量的擴大一部分過保期的車輛分流是正常現象多數客戶仍選擇4S店4S店也將提供更優質的服務來爭取客戶

在反壟斷法出臺后豪車品牌的維修費用已經大幅下降以2010款奔馳B200為例前兩年一次小保養要近2000元一次大保養要3000元開外客戶坦言買得起卻有點用不起而現在針對3年車齡以上的奔馳車型奔馳官方推出了逸藍修養套餐輕享版在這個系列套餐里同款B200車型在4S店做一次小保養加一次大保養最低只要1500元

與此同時記者還了解到像江蘇寶尊汽車集團常州中天汽車集團等知名經銷商也在運營各自的綜合汽修廠其配件資源維修技術和執行價格上有著明顯的優勢作為基于4S店的品牌和服務延伸消費者在這類汽修廠可獲得放心且性價比更高的服務

對于有車一族來說隨著互聯網的信息透明和《意見》的實施讓車主在車輛維修保養上有了多元化的選擇用車成本大大降低通過市場的洗牌一個誠信健康有序的汽車后市場是時代發展的必然也是廣大消費者的共同期待車主徐先生告訴記者維修技術信息全面開放后他的奧迪車在車輛維修保養方面一年或許能省幾千元

注3S店是指除4S店整車銷售（Sale）外以零配件（sparepart）售后服務service信息反饋survey為主營業務的車商實體店