穩(wěn)定性居首馬自達阿特茲俱樂部積分第一

2015年CTCC中國房車錦標賽第六站在上海國際賽車場上演了白熱化的爭奪作為同為一年兩賽的分站不久前結(jié)束的肇慶站已經(jīng)為我們帶來了與揭幕賽截然不同的視覺感受當(dāng)CTCC重回上賽激烈程度可想而知最終在超級組的比賽中由于前兩名使用了過高的規(guī)格不計算成績馬自達阿特茲最終排名全場第五這是CTCC超級杯組目前為止唯一一臺全部完賽的賽車并且目前俱樂部積分第一

值得注意的是第六站的比賽中在馬力空動上都有劣勢的阿特茲單圈速度居然只相比上海大眾的火星車慢了0.3秒若不是被慢車阻擋乃至發(fā)生碰撞的話成績可以更佳上海大眾的廠隊賽車號稱超級組火星車能在上賽道這種高等級的賽道中的排位賽比它更快阿特茲的實力令人刮目相看馬自達賽車在場上的精彩表現(xiàn)讓眾多到場車主們興奮不已來自全國各地的馬自達車主們組成后援團在偌大的主看臺區(qū)域打出了巨大的橫幅為馬自達賽車打氣

實際上早在肇慶站的比賽中阿特茲就以穩(wěn)定的性能發(fā)揮在對手們因為天氣炎熱而紛紛趴窩的時候一路超越最終自然吸氣的阿特茲逆轉(zhuǎn)眾多渦輪大馬力對手獲得了第三的好成績這兩輪的比賽也充分證明并非馬力大就可以贏得比賽穩(wěn)定發(fā)揮才是獲勝的關(guān)鍵

黑科技創(chuàng)馳藍天成阿特茲獲勝密鑰

CTCC中國房車錦標賽是一項國家級的房車賽事馬自達以贊助的方式投入了阿特茲賽車初次參加超級杯的比賽從第一戰(zhàn)開始阿特茲賽車的成績一路平穩(wěn)上升直至現(xiàn)在的驚艷發(fā)揮雖然馬自達的阿特茲賽車由于并非廠隊身份在資金技術(shù)支持上相對廠隊都存在著差距而且自然吸氣發(fā)動機在全部使用渦輪增壓的對手面前更在動力上先天就存在劣勢但馬自達依然憑借良好的設(shè)計贏得了俱樂部積分第一的佳績

比起量產(chǎn)版的阿特茲參加CTCC的阿特茲賽車車頭并沒有什么不同車身側(cè)部和尾部也基本維持了量產(chǎn)車的設(shè)計整車唯一能看到的空氣動力部件是一個大型可調(diào)尾翼這個尾翼為單層設(shè)計角度可調(diào)帶尾翼端板并非更復(fù)雜的雙層設(shè)計總體而言阿特茲賽車的空氣動力強化并不多大部分仍然保留了原廠狀態(tài)

相比之下讓阿特茲取得佳績的密鑰還是在于發(fā)動機內(nèi)部這是阿特茲賽車的核心所在民用版阿特茲采用的人稱黑科技的創(chuàng)馳藍天技術(shù)賽車也不例外相比其他對手創(chuàng)馳藍天技術(shù)造就的13:1的恐怖壓縮比讓發(fā)動機的效率更高在民用車上效率更高可以更省油對于賽車來說除了省油之外創(chuàng)馳藍天技術(shù)還能讓車子動力更好一定程度上追近了和渦輪對手之間的動力差距

輕度改裝創(chuàng)造全新動力

打開引擎蓋后可以看到阿特茲的創(chuàng)馳藍天發(fā)動機相比量產(chǎn)版本安裝位置向后傾斜了一定角度這樣的做法有兩個好處一是能讓賽車在高速過彎時保持發(fā)動機的潤滑供給二是向后傾斜的設(shè)計會讓發(fā)動機的重心向后傾斜類似前中置發(fā)動機讓車頭的彎道指向性更好此外在阿特茲賽車上發(fā)動機采用的是4喉獨立進氣每個氣缸獨立進氣門干式油底殼以及汽缸壁和燃燒室的CNC精密研磨這些細節(jié)設(shè)計讓發(fā)動機的輸出功率相比民用版本幾乎提高了一倍最高轉(zhuǎn)速可達9000轉(zhuǎn)

不過阿特茲可以用低功率戰(zhàn)勝高功率的渦輪車更重要的秘訣在于自然吸氣發(fā)動機的線性輸出動力雖然自吸發(fā)動機在峰值功率和扭矩上均不及增壓機但在過彎時由于渦輪車的渦輪機過大的瞬時扭矩輸出車手不得不控制油門的幅度慢速出彎而阿特茲的車手由于自吸發(fā)動機不存在渦輪的突然動力高峰可以直接深踩油門獲得更高的出彎速度兩車瞬間就能拉開大概0.1秒的圈速差距這便是阿特茲戰(zhàn)勝渦輪車的核心所在

至此CTCC上海站賽事已然落幕紅色魂動的馬自達阿特茲將賽車屆的傳說繼續(xù)征戰(zhàn)隨后兩個分站賽事未來讓我們拭目以待

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