還有半個多月就要進入立冬節氣眾所周知的是電動汽車電池會因溫度的降低而受到影響那么低溫到底會對電動汽車造成多大影響呢?有沒有辦法克服這種影響呢?

近日《法制晚報》記者就此采訪了新能源汽車廠商的工作人員據介紹冬季低溫對電動汽車電池造成的最主要影響有兩點一是電不能充滿;二是續航里程相對較短

現狀 冬季電池總是充不滿

司機張先生冬天申請了新能源汽車指標的搖號隨后便中了簽但后來張先生發現自己買的北汽新能源EV200電動汽車充電總是充不滿充到90%多就停住了即便充10個小時以上也充不滿

張先生擔心自己剛買的電動汽車出了毛病在咨詢了廠家之后才知道這是正常現象于是張先生想知道冬季低溫是否會對電動汽車的電池帶來影響如何能克服這些影響?

解析 自我保護 充不滿別擔心

帶著張先生的疑問記者采訪了北汽新能源的工作人員

據介紹冬季低溫對電動汽車電池造成的最主要影響有兩點一是電不能充滿;二是續航里程相對較短

在冬季低溫環境下電動汽車電池可充電到90%以上但不能充滿北汽新能源曾做過實驗在北京零下8℃的情況下為北汽EV200進行充電實驗結果表明零下8℃的情況下只能充入99%的電量無論充多久始終都不能將電充至100%

工作人員表示電量之所以不能充滿是由于電池在低溫環境下開啟了低溫保護功能電池消耗了一部分電量為電池保溫所以電量始終不能充滿

續航里程降低 但不影響駕駛

也正是因為電池具有低溫保護功能所以冬季電動汽車的續航里程會較其他季節更短一些工作人員表示北汽EV200的續航里程最高可達240公里但在冬季低溫狀況下續航里程會有所降低

此外有車主擔心冬季低溫影響電池的充電和續航以后會導致儀表盤上電量顯示與電池實際電量不符會不會被儀表盤欺騙導致拋錨

北汽新能源的工作人員告訴記者儀表盤上顯示的電量就是實際電量冬季低溫對電量的估算不會產生嚴重影響

優點

冬天不用熱車

不需防凍液

北汽新能源的工作人員建議冬季駕駛電動汽車最好選擇配有三元鋰電池的電動汽車

此外雖然低溫條件對充電和續航有一定影響相比燃油汽車冬季駕駛電動汽車仍是有不少優點的比如電動汽車開車前不需要熱車不需要加防凍液等

低溫下充電 耗費時間更久

此前在內蒙古包頭曾經舉行過低溫環境電動汽車發展與應用論壇在論壇上專家們曾經對低溫條件下電動汽車電池的充電電量和放電進行過實驗檢測檢測顯示與北汽新能源的工作人員所述吻合在低溫條件下對充電有一定的影響對續航里程雖然有影響但并不明顯

不過還有一點值得注意電動汽車在低溫充電的情況下充電時間會延長根據專家提供的資料在充電電流為5A的條件下-25℃時的充電時間比25℃時的充電時間慢了63%因此低溫條件下充電更耗費時間

如何應對低溫影響

1.車主盡量到室內地下停車場進行充電可以避免低溫對充電造成的影響

2.如果車主只能將車停在戶外盡可能選擇冬季能有陽光照射到的地面車位停車

3.戶外充電盡可能選擇在日照充足時

4.低溫出行要充分考慮續駛里程下降時刻注意電量

5.在低溫條件下盡量在車輛停駛后立即充電利用電池的余溫可使充電更快也有利于保護電池

提醒 北京車主最好選三元鋰電池車

目前市場上常見的電動汽車電池主要有三種分別是磷酸鐵鋰電池三元鋰電池和錳酸鋰電池此前的報道中記者曾經對比過三款電池的優缺點三元鋰電池在低溫性能和續航里程上的優勢明顯大于其他兩款電池

此前只有特斯拉等國外少數電動汽車廠商使用三元鋰電池近年來包括北汽在內的很多國產新能源車也開始嘗試使用三元鋰電池

北汽新能源針對北方的低溫使用需求通過采用定制開發的低溫改善型電芯動力電池系統可實現-20℃直接充電這大幅縮短了冬季充電時間以北京為例全市12月-2月的平均低溫普遍約為-6~-9℃極端最低氣溫更可達到-15~-20℃在此環境下一般的車載電池就會因無法充電而停止工作而北汽新能源的三元鋰電池則可正常使用

而磷酸鐵鋰電池和錳酸鋰電池的致命缺點就是低溫性能較差磷酸鐵鋰電池在冬天一般只允許在-5℃以上直接充電不能滿足北方車主在冬天低溫下充電的需要

美國阿貢國家實驗室儲能系統中心主任DonHillebrand博士談到磷酸鋰鐵電池低溫性能的時候他用可怕的一詞來形容他們對磷酸鐵鋰型鋰離子電池測試結果表明磷酸鐵鋰電池在低溫下無法使電動汽車行駛

盡管也有廠家宣稱磷酸鋰鐵電池在低溫下容量保持率還不錯但是那是在放電電流較小和放電截止電壓很低的情況下在這種狀況下設備根本就無法啟動工作