現(xiàn)階段最嚴(yán)苛的第四階段燃油消耗標(biāo)準(zhǔn)即將于2016年1月1日起實(shí)施按照國(guó)家要求到2020年車企燃油限值要從2015年的6.9L/百公里 降至5.0L/百公里年均降幅達(dá)6.2%左右第三方智庫(kù)機(jī)構(gòu)能源與交通創(chuàng)新中心iCET近日發(fā)布的《2015中國(guó)乘用車燃料消耗量發(fā)展年度報(bào)告》 下稱報(bào)告顯示要實(shí)現(xiàn)上述目標(biāo)在車型方面單車限值較此前加嚴(yán)了20%而目標(biāo)值也對(duì)應(yīng)降低了30%~40%這意味著目前1/4新車車型若不 進(jìn)行技術(shù)升級(jí)將面臨淘汰

1/4新車型或面臨淘汰壓力

節(jié)能減排已經(jīng)成為世界汽車行業(yè)的共同趨勢(shì)在前不久召開的巴黎氣候大會(huì)上各國(guó)已經(jīng)就降低二氧化碳甚至是實(shí)現(xiàn)溫室氣體凈零排放達(dá)成一致作為二氧化碳排放的重要來(lái)源汽車業(yè)的節(jié)能減排成為各個(gè)國(guó)家都在共同努力的方向

上述報(bào)告顯示中國(guó)從2005年7月開始實(shí)施乘用車燃料經(jīng)濟(jì)性標(biāo)準(zhǔn)但從2006年~2014年的8年間車企的平均油耗才下降了1L/百公里年 均降幅僅為2%若不考慮新能源汽車的核算影響2014年國(guó)家乘用車油耗平均水平為7.22L/百公里同比僅下降1.5%燃料經(jīng)濟(jì)性改善幅度較小 而自主品牌企業(yè)油耗同比甚至還增加了3%

早在今年年初工信部公布的2014年度乘用車企業(yè)平均燃料消耗量情況顯示在91家國(guó)產(chǎn)乘用車企業(yè)中有25家未達(dá)標(biāo)較2013年度多了3家;29家進(jìn)口車企中則有10家未能達(dá)標(biāo)較2013年度減少1家其中不乏北汽集團(tuán)一汽集團(tuán)等大型國(guó)有車企

在此之前LMC汽車市場(chǎng)咨詢上海有限公司總經(jīng)理曾志凌在接受《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》記者采訪時(shí)表示要達(dá)到上述2020年的節(jié)能目標(biāo)對(duì)所有的企業(yè) 來(lái)說(shuō)都是一個(gè)十分艱難的挑戰(zhàn)在此背景下車企都在使出渾身解數(shù)以達(dá)成目標(biāo)因?yàn)榘凑請(qǐng)?bào)告預(yù)測(cè)在未來(lái)5年間車型方面的單車限值較此前加嚴(yán)了20%而 目標(biāo)值也對(duì)應(yīng)降低了30%~40%如果車企不進(jìn)行技術(shù)升級(jí)目前1/4的新車車型將面臨淘汰

在此背景下合資車企早在多年前就一直致力于小排量渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)和搭載而在自主領(lǐng)域上汽也在多年前就致力于MGE系列SGE系列缸 內(nèi)直噴發(fā)動(dòng)機(jī)的研發(fā)TST6速7速雙離合變速器以及新一代發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)等傳統(tǒng)高效動(dòng)力科技的研發(fā)眼下這些技術(shù)已經(jīng)被陸續(xù)搭載在名爵銳騰榮威 360等上汽旗下多款車型身上同時(shí)按照規(guī)劃上汽將在2017年推出自主開發(fā)的新一代小排量發(fā)動(dòng)機(jī)SGE1.5T較現(xiàn)有發(fā)動(dòng)機(jī)油耗下降7%百公里油 耗達(dá)到5.0L的標(biāo)線而到2020年上汽將投產(chǎn)下一代藍(lán)芯發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱目標(biāo)是性能和效率優(yōu)于同期投產(chǎn)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手｜

也有部分車企試圖以柴油化來(lái)降低油耗和排放據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)2002年國(guó)內(nèi)市場(chǎng)上能買到的柴油車僅有2款而眼下這一數(shù)字已經(jīng)增長(zhǎng)至86款即 便如此柴油路線在國(guó)內(nèi)一直難言主流而受大眾柴油車造假門影響業(yè)內(nèi)認(rèn)為柴油車在華基本上已經(jīng)失去了大規(guī)劃發(fā)展的基礎(chǔ)iCET執(zhí)行主任安鋒認(rèn)為 新能源汽車推廣與先進(jìn)節(jié)能裝備技術(shù)應(yīng)用規(guī)模將成為2020年乘用車產(chǎn)品燃料消耗量5.0L/百公里目標(biāo)是否能夠?qū)崿F(xiàn)的關(guān)鍵

油耗限值下的新能源虛火

今年以來(lái)幾乎所有的車企都在上馬新能源汽車因?yàn)槿绻秃牟贿_(dá)標(biāo)企業(yè)的新車投放以及擴(kuò)產(chǎn)計(jì)劃都將受到影響也正因?yàn)檎吒邏汉驼龀值碾p向驅(qū) 動(dòng)中國(guó)的新能源市場(chǎng)火熱異常工信部數(shù)據(jù)顯示前11月新能源汽車?yán)塾?jì)生產(chǎn)27.92萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)4倍與此同時(shí)來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示前 11月新能源乘用車?yán)塾?jì)銷量已達(dá)13.9萬(wàn)輛,同比增長(zhǎng)2.4倍照此發(fā)展中國(guó)將超越美國(guó)成為全球第一大新能源市場(chǎng)

不過(guò)中國(guó)新能源汽車在做大的同時(shí)是否真正做強(qiáng)了從產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的角度上車企的新能源技術(shù)儲(chǔ)備是否具備了彎道超車的實(shí)力還有待觀察

在此之前江淮汽車集團(tuán)前董事長(zhǎng)左延安就尖銳指出目前我們以電動(dòng)車為代表的新能源汽車產(chǎn)品如果拿到國(guó)際市場(chǎng)上來(lái)衡量的話好的并不多;與此同 時(shí)他認(rèn)為他接觸到的一些企業(yè)在電動(dòng)汽車這個(gè)領(lǐng)域里面也缺少高端戰(zhàn)略整體戰(zhàn)略包括技術(shù)路線產(chǎn)品發(fā)展以及產(chǎn)能建設(shè)等等缺乏一個(gè)完整的成體系的設(shè) 計(jì)和規(guī)劃

從市場(chǎng)銷售角度看雖然目前市場(chǎng)上在售的新能源汽車產(chǎn)品多達(dá)幾十款但主要集中在A00級(jí)以及A0級(jí)市場(chǎng)來(lái)自全國(guó)乘聯(lián)會(huì)的數(shù)據(jù)顯示今年前9 月A00級(jí)以及A0級(jí)純電動(dòng)車銷量分別達(dá)到3.08萬(wàn)輛和1.71萬(wàn)輛同比增長(zhǎng)73%和818%相對(duì)應(yīng)的A級(jí)和B級(jí)車銷量?jī)H為5462輛和189 輛在技術(shù)含量較高的插電式混合動(dòng)力領(lǐng)域僅有比亞迪秦和上汽榮威e550等少數(shù)幾款車型可供選擇在全國(guó)乘聯(lián)會(huì)秘書長(zhǎng)崔東樹看來(lái)目前更多新能源汽車 依然在走過(guò)去自主品牌的老路依靠性價(jià)比取勝

雖然低價(jià)并不必然造成低質(zhì)但大多數(shù)純電車型使用上的確存在很多問(wèn)題比如不少車企為了拿到政府補(bǔ)貼在沒有足夠技術(shù)積累的情況下快速上馬新能源汽 車直接用傳統(tǒng)燃油車型進(jìn)行改造使得車輛存在安全隱患以電池為例由于絕大多數(shù)車型電池并未達(dá)到IP67標(biāo)準(zhǔn)防塵防水能力弱極易造成電池短 路影響使用安全另外由于缺乏有效的BMS電池管理系統(tǒng)不少車型的實(shí)際續(xù)航里程與標(biāo)定的續(xù)航里程存在很大差距電池衰減問(wèn)題也無(wú)法得到控制｜

在油耗限值的壓力下不少車企僅僅將新能源作為紓解油耗壓力的方式因此在投入和研發(fā)上都難有主動(dòng)性左延安認(rèn)為造成上述現(xiàn)象的重要原因在于 一是現(xiàn)在傳統(tǒng)汽車賣得還不錯(cuò)雖然是微增長(zhǎng)但還沒有負(fù)增長(zhǎng)二是國(guó)家政策在向產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級(jí)這個(gè)方向調(diào)整的時(shí)候給予企業(yè)的壓力還不夠大如果壓力大了以 后動(dòng)作可能會(huì)快一點(diǎn)

不過(guò)從長(zhǎng)遠(yuǎn)來(lái)看新能源已經(jīng)成為汽車行業(yè)的未來(lái)方向在今年的廣州車展上上汽乘用車總經(jīng)理王曉秋對(duì)新能源汽車的發(fā)展方向作了如上判斷他強(qiáng)調(diào) 上汽把新能源放在第一位不僅是為了滿足國(guó)家對(duì)2020年整體油耗5L/百公里的要求更重要的是我們認(rèn)為未來(lái)新能源汽車大行其道是不可逆轉(zhuǎn)的趨勢(shì) 到2025年新能源將成為未來(lái)動(dòng)力的主流

因此早在7年前上汽就涉足新能源汽車的研發(fā)投入超過(guò)60億元成為在純電動(dòng)插電強(qiáng)混燃料電池三大技術(shù)領(lǐng)域均擁有領(lǐng)先技術(shù)和自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的 自主車企并掌握了電池電驅(qū)電控的三電核心技術(shù)據(jù)了解上汽自主研發(fā)的以EDU為核心的插電混動(dòng)技術(shù)已經(jīng)可與豐田THS通用VOLTEC等 全球主流的混動(dòng)技術(shù)并肩;而出于對(duì)自主BMS電池管理系統(tǒng)的自信上汽也在業(yè)內(nèi)率先向市場(chǎng)承諾其電池5年或10萬(wàn)公里衰減不超過(guò)20%在去年上汽成立 了前瞻技術(shù)部主要圍繞新能源新材料智能互聯(lián)等跨界技術(shù)展開前瞻性研究按照規(guī)劃未來(lái)5年其將投入逾200億元逐步投放6款全新新能源汽車全面 覆蓋10萬(wàn)~25萬(wàn)主流細(xì)分市場(chǎng)實(shí)現(xiàn)從A00級(jí)到B+級(jí)乃至SUV的全覆蓋