在互聯網加速進入汽車產業的過程中汽車電商在2015年已經從概念落地到實際銷售中但與此前就通過電商渠道拉升銷量不同汽車電商更多起到連接器角色 1月27日在汽車有形市場發展趨勢論壇上中國汽車流通協會副秘書長羅磊表示汽車電商并不能對車輛銷售總量進行拉動而是優化銷售效率和服務質量 眾所周知目前的中國車市已經步入微增長時代傳統的汽車營銷體系亟待變革此時以互聯網平臺為基礎利用信息通信技術和各行業的跨界融合推動了產業的轉型升級并不斷創造出新產品新業務和新模式構建了新的生態 未來3~5年通過電商銷售的車輛占總銷量的比例會顯著提升如果占比中國汽車市場年銷量的10%就會形成超過230萬輛的規模騰訊汽車中心總監王秋鳳對汽車電商的發展信心十足 價格優勢難成電商趨勢 2015年汽車電商以秒殺半價等口號獲得了高度關注雙十一期間易車和汽車之家的訂購量分別達到了77992輛和54085輛交易額分別為125.6億元和87.95億元 但是到年底伴隨汽車廠商和經銷商完成銷量任務眾多以價格優勢吸引消費者的汽車電商平臺出現價格回歸甚至無車可售的狀況由此來看汽車電商的交易更像是一個節點式行為并不能形成連貫性 我覺得電商就是一個既有的營銷模式的補充王秋鳳認為僅比拼價格對汽車電商來說不可持續只能起到短期積累用戶的效果同時通過2015年大起大落的用車APP的經驗可以看到價格優勢并不能形成用戶粘性 目前絕大多數汽車電商屬于流量電商的角色一位汽車電商從業人士告訴記者所以目前汽車電商最大的痛點是精準定位用戶將真正需要買車的潛在消費者導向企業和經銷商 現在互聯網電商的第一個作用是優化效率提升效率另外一個可能就是營銷環節上的一種補充實際上現在所有成熟的汽車廠商的訴求并不是完全依靠新的顛覆模式而是希望電商能夠真正幫助企業產生效果幫助企業更快地找到用戶 因此目前的最好選擇是做連接器為汽車企業現有的實體銷售系統服務而不是變成廠商的經銷商它可以既幫廠商實現精準化營銷也服務于消費者 賺中間差價的盈利模式對汽車電商行業不是特別現實王秋鳳認為市場上出現的另一種盈利模式是電商買斷尾貨車或者庫存車發售這也難成氣候