我國新能源汽車產(chǎn)銷量已穩(wěn)居全球第一中國汽車工業(yè)協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯2019年18月我國新能源汽車銷量為79.3萬輛保持著同比32%的增速隨著新能源汽車的大規(guī)模推廣和應用廢舊動力蓄電池的綜合利用問題顯得尤為緊迫

近日工業(yè)和信息化部近日對2016年發(fā)布的《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范條件》以下簡稱《規(guī)范條件》和《新能源汽車廢舊動力蓄電池綜合利用行業(yè)規(guī)范公告管理暫行辦法》以下簡稱《辦法》進行了修訂并正式向社會公開征求意見對動力電池綜合利用提出了更完善更安全更節(jié)能環(huán)保等要求

再生利用尚處起步階段

據(jù)中國汽車技術(shù)研究中心測算結(jié)合汽車報廢年限電池壽命等因素2018年2020年我國累計報廢動力電池將達12萬20萬噸2025年達到35萬噸的規(guī)模可以說新能源汽車動力蓄電池大規(guī)模報廢的浪潮即將到來

動力蓄電池使用年限一般在58年有效壽命則在46年這意味著第一批投入市場的新能源車動力電池基本處于淘汰臨界點天能集團董事局主席張?zhí)烊胃嬖V科技日報記者通常動力蓄電池容量衰減至80%以下時將不能完全滿足汽車動力需求可以梯次利用于其他領域

工信部發(fā)布的《新能源汽車動力蓄電池回收利用調(diào)研報告簡介》顯示當前動力蓄電池梯次利用大部分處于試驗示范階段主要集中在備電儲能等領域2018年中國鐵塔公司停止采購鉛酸電池大力推廣鋰電池梯次利用已在31個省市的約12萬座基站開展梯次利用電池備電應用并在備電儲能及對外發(fā)電應用場景加強業(yè)務拓展國家電網(wǎng)建設了1兆瓦時梯次利用磷酸鐵鋰電池儲能系統(tǒng)示范工程用于接納可再生能源發(fā)電和調(diào)頻等

張?zhí)烊握f目前退役的新能源汽車動力電池主要有兩個去向一是梯次利用二是再生利用將報廢電池拆解后將其中的重金屬提煉再次使用從全生命周期來看梯次利用的電池在最終報廢后也需要進行再生利用國家對動力蓄電池的再生利用高度重視2018年工信科技環(huán)保等國家部委聯(lián)合印發(fā)了《新能源汽車動力蓄電池回收利用管理暫行辦法》等規(guī)定加強動力蓄電池的回收利用管理規(guī)范行業(yè)發(fā)展推進資源綜合利用等但動力蓄電池的再生循環(huán)利用還是一個新興領域尚處在起步階段面臨著著諸多困難和不足《規(guī)范條件》和《辦法》的及時修訂顯得尤為關(guān)鍵和重要

建立完善成熟的綜合利用數(shù)據(jù)庫

此次新發(fā)布的《規(guī)范條件》修訂稿和《辦法》修訂稿是在2016年相關(guān)文件的基礎上進行修改和完善的特別體現(xiàn)了以科技和技術(shù)驅(qū)動使動力蓄電池的溯源和利用等更完善更安全

在廢舊電池的回收利用方面溯源被認為是關(guān)鍵的一環(huán)《新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理暫行規(guī)定》提出將建立溯源綜合管理平臺對新能源動力鋰電池的生產(chǎn)銷售使用報廢回收利用等全過程進行信息采集對各環(huán)節(jié)主體履行回收利用責任情況實施檢測

張?zhí)烊握f目前我國電池的回收體系尚不健全汽車生產(chǎn)企業(yè)電池制造企業(yè)回收企業(yè)再生利用企業(yè)之間尚未建立有效的合作機制權(quán)責還不夠清晰這些制度措施對加強報廢電池的高效利用起到了積極作用而動力電池溯源管理的進一步完善在《規(guī)范條件》修訂稿中得以凸顯

比如技術(shù)裝備和工藝的總體要求中《規(guī)范條件》修訂稿新增了一條應滿足新能源汽車動力蓄電池回收利用溯源管理有關(guān)要求具備信息化溯源能力如溯源信息系統(tǒng)及編碼識別等輔助設施設備在提及無法處置綜合利用過程中產(chǎn)生的電子元器件金屬石墨塑料橡膠隔膜電解液等零部件和材料要求企業(yè)按國家有關(guān)要求交有相關(guān)資質(zhì)的企業(yè)進行集中處理的同時做好跟蹤管理產(chǎn)品質(zhì)量和職業(yè)教育條款中對回收利用企業(yè)要求從此前的建立完整的可追溯體系升級為建立完整的信息化生產(chǎn)過程管理體系這也有利于建立起更完整成熟的廢舊動力蓄電池綜合利用數(shù)據(jù)庫

安全是動力蓄電池發(fā)展的基礎同樣《規(guī)范條件》修訂稿對動力電池回收利用過程中的安全性提出了更高要求其中在環(huán)境保護要求條款里單獨針對氣體增加更詳細的處理要求在綜合利用過程中產(chǎn)生的在常溫常壓下易燃易爆及排出有毒氣體的殘余物必須進行預處理使之穩(wěn)定后貯存否則按易燃易爆危險品貯存在安全生產(chǎn)人身健康和社會責任條款里新增一條對運輸?shù)囊?span id="xdkuqfl" class="myIcon">廢舊動力蓄電池運輸應符合國家相關(guān)法律法規(guī)標準要求盡量保證其電池結(jié)構(gòu)完整運輸前應根據(jù)廢舊動力蓄電池安全特性進行分類按照相關(guān)標準采取對應的運輸方案具備防火防水防爆絕緣隔熱等安全保障措施并制定應急預案

關(guān)鍵共性技術(shù)亟待突破

我國鋰資源量為700萬噸左右位居全球第四但由于鋰礦品位差提純難度大成本高每年需要進口大量的鋰礦對外依存度超過85%中國需求還推動了電池級碳酸鋰價格的暴漲從2015年初的不到5萬元/噸上漲到2017年底的18萬元/噸漲幅接近三倍不利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展對我國的資源安全提出嚴重挑戰(zhàn)

張?zhí)烊握f廢舊動力蓄電池是寶貴的城市礦山金屬含量遠高于礦石將其中的鋰鈷鎳等有價金屬加以回收再生利用能提高資源利用效率降低對外依存度等廢舊動力蓄電池如果處理不當隨意丟棄會對生態(tài)環(huán)境造成很大危害如正極材料中的鈷鎳等重金屬元素電解液中的有機物負極中的碳材料等都會對水體和土壤造成嚴重污染特別是重金屬一旦滲入土壤數(shù)十年都難以恢復

于是在節(jié)能環(huán)保方面《規(guī)范條件》修訂稿首次對鋰元素的回收率提出規(guī)范即不低于85%采用材料修復工藝的材料回收率應不低于90%為了避免工藝簡陋技術(shù)落后的回收再生小作坊影響行業(yè)的整體健康發(fā)展《規(guī)范條件》修訂稿升級了環(huán)保要求新建改擴建綜合利用企業(yè)應嚴格執(zhí)行環(huán)評制度納入固定污染源排污許可分類管理名錄的建設項目按照國家排污許可有關(guān)管理規(guī)定要求申請排污許可證而綜合利用過程中產(chǎn)生的廢水廢氣和工業(yè)固體廢物等在線監(jiān)測裝置從過去的鼓勵安裝變更為應具備等

《規(guī)范條件》修訂稿強調(diào)應選擇生產(chǎn)自動化效率高能耗指標先進環(huán)保達標和資源綜合利用率高的生產(chǎn)設備設施采用節(jié)能環(huán)保清潔高效智能的新技術(shù)新工藝張?zhí)烊握f目前再生技術(shù)尚未成熟自動化水平低成本居高不下應針對廢舊動力蓄電池再生利用存在的薄弱環(huán)節(jié)組織產(chǎn)學研聯(lián)合攻關(guān)不斷提高工藝裝備水平金屬提煉技術(shù)節(jié)能降耗水平突破關(guān)鍵共性技術(shù)有效降低生產(chǎn)成本逐步培育成熟產(chǎn)業(yè)體系