受免征購置稅車船稅不限行等有利因素的影響北京再次出現了消費者對純電動車搖號購車熱情高漲的局面6月26日北京2015年第三個搖號期申請通過示范應用新能源小客車指標的審核人數為6454人環比增長92%由于每期新能源小客車指標數量為5697個這意味著本輪新能源小客車的中簽率為88%創歷史新低本以為今天能夠百分百搖上號結果我成了那12%的炮灰家住北京四環附近的小諾在網上查到未中簽結果后言語中吐露出一絲惋惜

與小諾申請新能源汽車的原因相同多數人因為傳統汽車搖號中簽遙遙無期才轉投新能源汽車試試運氣但現在新能源汽車申請百發百中的結果或已成為歷史強有力的政策支持是新能源汽車熱度大增的主要原因不限行政策發布后來店咨詢的消費者數量翻了三倍北汽新能源的銷售人員告訴21世紀經濟報道記者消費者對純電動車的關注度明顯提升不過申請者對純電動車的疑惑并未因此而解除今天雖然搖到號但下一步充電樁的安裝是個難題小區要求必須要有固定車位物業也不配合另外電動車的續航里程也讓人擔憂

本期幸運中簽的李先生在接受21世紀經濟報道記者采訪時如是說車企正在為解決充電樁難題想辦法以北汽為例從2014年開始北汽新能源開始企業自建充電樁在北京已完成5300多個充電樁建設同時牽頭開發充電服務手機APP軟件希望消費者通過移動互聯網能快速找到離自己最近的充電站除此之外一些車企也開始嘗試電池快換技術如果做換電的話底盤要做成非承載式車身就像特斯拉底盤就可以解決這個問題但是統一標準是關鍵

重慶長安新能源汽車有限公司總經理任勇對21世紀經濟報道記者說現在北汽正在研究開發電池的快換技術和商業模式預計今年年底北京市城區的出租車行業要全面推廣使用這一技術而針對電動車續航里程問題各大車企也在抓緊研發新品根據北汽的234戰略今年年底北汽將推出續航里程300公里的純電動車明年年底推出的新品為400公里由于政府的政策和財政支持現在很多車企開始在新能源汽車制造上發力現在新能源汽車的量相當于傳統車的樣件階段而樣件階段的價格是量產價格的幾倍成本實際上是有空間的保有量上去以后成本就會降低比如鋰材料任勇對21世紀經濟報道記者說

車企的策略是哪兒補貼高就往哪兒走但你又不能要求政府去補沒辦法的雖然擔憂成本的降低跑不過‘退坡’速度作為車企來說從產品設計開發開始就要把產品成本做低同時也需要整個產業鏈行動起來任勇說為了提升續駛里程現在車企對電動車采用的電池材料仍存爭議即便是廣受支持的鋰電池也有不同的材料組成據公開資料顯示目前汽車上廣泛使用的鋰電池正極材料分為以下三種LFP硫酸鐵鋰NCM三原材料NCA特斯拉電池

LFP的 安全性高循環性比較好價格便宜;NCM和NCA的體積比能量密度高但安全與循環性能較差而高電壓材料還需要電解液才能工作富鋰錳基仍在研發當 中對當前電動汽車的發展來說找到儲能密度大充電時間短價格適宜的新型電池是電動汽車進一步突破發展的關鍵在6月16日中國電動汽車百人會組織 召開的鋰產業新生態國際高峰論壇上全國政協副主席馬培華呼吁發展綠色經濟應盡快制定鋰離子電池電動汽車產業的發展規劃事實上鋰電池并非獨一無二的可用于汽車上的電化學電池還有兩種電池可供探討第一種是飛輪電池又稱電動機械電池它用物理方法實現儲能因其具有清潔高效充放電迅捷不污染環境等特點如今受到汽車行業的廣泛重視

另一種是超級電容其比功率可達2~4kw/kg循環效率為92%~98%只適合對能量需求低的輕度混合動力汽車但是現在的問題是這兩種電池并沒有克服高昂成本和安全隱患所以暫時沒有被汽車使用這使得鋰電池的應用范圍日益廣泛比如6月23日上市的 微型電動車知豆D2它搭載的依舊是鋰離子電池續航里程 180 公里而北汽 EV200 的三元鋰離子電池組換來了實際 200 公里的續航能力