2016年既是十三五的開局之年也是供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革的元年汽車產(chǎn)業(yè)作為國(guó)家先導(dǎo)性產(chǎn)業(yè)在增強(qiáng)內(nèi)生發(fā)展動(dòng)力推進(jìn)供給側(cè)結(jié)構(gòu)性改革等方面?zhèn)涫荜P(guān)注

在此大背景下第十二屆中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展（泰達(dá)）國(guó)際論壇于9月2日-4日在天津?yàn)I海新區(qū)舉辦包括國(guó)家部委領(lǐng)導(dǎo)企業(yè)集團(tuán)高層等在內(nèi)的共計(jì)700余位國(guó)內(nèi)外嘉賓參加了此次論壇圍繞年度主題供給側(cè)改革 新動(dòng)力重塑進(jìn)行了研討共同為汽車產(chǎn)業(yè)供給側(cè)改革筑夢(mèng)領(lǐng)航謀篇布局

在主題為創(chuàng)新協(xié)調(diào)綠色的汽車產(chǎn)業(yè)的主題會(huì)議中麥格納動(dòng)力總成格特拉克亞太首席執(zhí)行官李龍浩表示內(nèi)燃機(jī)短期之內(nèi)仍然是主流雖然我們嘗試了很多努力推出一些新能源汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)環(huán)保但是內(nèi)燃機(jī)短期內(nèi)仍然是主流我們?cè)诿鎸?duì)新能源汽車發(fā)展的時(shí)候如果把傳統(tǒng)汽車的這些系統(tǒng)和部件都進(jìn)行顛覆性的挑戰(zhàn)成本太高時(shí)間太長(zhǎng)所以我們提供了一些混合動(dòng)力的解決方案

以下為發(fā)言實(shí)錄

大家早上好非常高興能夠參加這個(gè)會(huì)議在開始之前我想請(qǐng)大家理解一下因?yàn)槲沂莻€(gè)韓國(guó)人所以我只能說(shuō)英語(yǔ)了希望大家能夠更好地理解我的報(bào)告

我今天介紹的是創(chuàng)新傳動(dòng)技術(shù)助力綠色汽車產(chǎn)業(yè)這樣一個(gè)話題近些年來(lái)我們一直在談?wù)谋O(jiān)管以及對(duì)于環(huán)境友好型社會(huì)的發(fā)展也就是說(shuō)提升燃油的經(jīng)濟(jì)性和燃油效率更好地保護(hù)我們的環(huán)境當(dāng)然汽車產(chǎn)業(yè)在環(huán)保方面要肩負(fù)起自己的責(zé)任而實(shí)際上這對(duì)技術(shù)有著很大的挑戰(zhàn)

下面我談一談傳動(dòng)系統(tǒng)我們?cè)谶@些年以來(lái)一直在傳動(dòng)系統(tǒng)方面做了很多的工作我們繪制了自己的路線圖愿景在2028年的時(shí)候我們將會(huì)占到市場(chǎng)份額的 56%也就是說(shuō)汽油機(jī)將占到市場(chǎng)的56%和2014年相比這個(gè)比例是極大下降的而其他的市場(chǎng)份額將會(huì)被混動(dòng)純電動(dòng)汽車所占據(jù)

在這樣一個(gè)形勢(shì)下我們要確保現(xiàn)存的汽油機(jī)讓它的燃油經(jīng)濟(jì)性更高讓它的燃油效率也更高這是我們的技術(shù)所需要解決的問題

首先是我們傳統(tǒng)的內(nèi)燃機(jī)我不像Peter一樣是個(gè)工程師我只是個(gè)商人所以對(duì)于技術(shù)方面我講得也許不是那么深我只是給大家介紹一些最基本的理念就是至少個(gè)人能理解的一些基本理念

第一傳動(dòng)系統(tǒng)道理很簡(jiǎn)單就是把力傳遞過去從一個(gè)部分傳遞給另外一部分所以在這個(gè)過程當(dāng)中可能就會(huì)有一些損失那么我們?cè)趺礃哟_保它的效率更高這是我們的一個(gè)重大的挑戰(zhàn)舍弗勒為了應(yīng)對(duì)挑戰(zhàn)在技術(shù)上做了很多努力我們?cè)谝粋€(gè)動(dòng)力系統(tǒng)當(dāng)中有幾個(gè)部分比如我們的軸承齒輪潤(rùn)滑油這是離合器相關(guān)的組成部分包括換擋機(jī)構(gòu)等等我們的DCT雙離合變速器的傳動(dòng)效率可以達(dá)到96%以上可以減少相應(yīng)的摩擦提升整個(gè)傳動(dòng)的效率通過這樣的雙離合變速器我們從根本上只是降低了很多摩擦產(chǎn)生的環(huán)節(jié)所以我相信大家可以看到這種雙離合是這三種技術(shù)當(dāng)中最有效最高效的一種

這種雙離合變速器對(duì)于傳統(tǒng)技術(shù)來(lái)講應(yīng)該是受到青睞的接下來(lái)我們要進(jìn)一步加強(qiáng)它的應(yīng)用進(jìn)一步提升傳動(dòng)系統(tǒng)的效率

此外再談一下適用性和靈活性的話題我們也不可能把所有的東西都重新設(shè)計(jì)因?yàn)樵O(shè)計(jì)和開發(fā)成本會(huì)更高如果把每個(gè)部分都改變了我們的產(chǎn)品質(zhì)量的風(fēng)險(xiǎn)也更大所以我們是以這樣的思路來(lái)做工作的我們不想改變所有的部分我們只是在需要改變的部分進(jìn)行改變希望我們整個(gè)的系統(tǒng)更加靈活更加易于我們進(jìn)行調(diào)整所以我們根據(jù)不同的要求和不同的情況對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行升級(jí)進(jìn)行改造

而實(shí)際上汽車的系統(tǒng)無(wú)論是傳動(dòng)系統(tǒng)還是我們的動(dòng)力總成我們只要讓整個(gè)系統(tǒng)的各個(gè)部分能夠互相配合能夠讓這些不同的部分組成一個(gè)順暢運(yùn)行的大的系統(tǒng)把所有的部件組合到一個(gè)系統(tǒng)當(dāng)中我們就能實(shí)現(xiàn)靈活性和低成本的需求從而提高我們的性價(jià)比所以有些情況下我們可以看到有些系統(tǒng)不是非常完美的但卻是從平衡的角度來(lái)講是最佳的一個(gè)組合

我們?cè)趺礃咏鉀Q混合動(dòng)力的方案

實(shí)際上我們?cè)诿鎸?duì)新能源汽車發(fā)展的時(shí)候如果把傳統(tǒng)汽車的這些系統(tǒng)和部件都進(jìn)行顛覆性的挑戰(zhàn)這個(gè)成本太高時(shí)間也太長(zhǎng)所以我們?cè)谠瓉?lái)的基礎(chǔ)之上進(jìn)行新技術(shù)和新應(yīng)用的調(diào)整我們提供了一些混合動(dòng)力的解決方案包括皮帶式法蘭式和集成式我們之所以看到的是通過不同的方式我們可以獲得不同的靈活度不同的效果

所以明白了這一點(diǎn)我們就知道了雙離合變速器是比較受歡迎的我沒有說(shuō)它是最好的我只是說(shuō)它是比較起來(lái)更好的我們?cè)谶@種混動(dòng)上面進(jìn)行傳動(dòng)系統(tǒng)的改造和技術(shù)開發(fā)就需要考慮到包括可靠的傳動(dòng)技術(shù)高效的自動(dòng)化以及模塊化的傳動(dòng)組件其中以模塊化傳動(dòng)組件為例它可以幫助我們更加容易地進(jìn)行擴(kuò)展進(jìn)行修訂當(dāng)DCT融入到動(dòng)力總成當(dāng)中我們就能夠保證整個(gè)系統(tǒng)的靈活度也能夠適應(yīng)新能源汽車包括特別是我們?cè)诜浅頂D的地方在不斷的起停的情況下可能也解決了傳統(tǒng)雙離合變速器的不足

電氣化是我們將來(lái)的一種趨勢(shì)我們需要解決一些基礎(chǔ)問題使我們的電動(dòng)汽車更加易用包括傳統(tǒng)汽車動(dòng)力總成的構(gòu)成包括技術(shù)開發(fā)的突破點(diǎn)模塊化平臺(tái)的概念等等因?yàn)槲覀儗⑵噧?nèi)部進(jìn)行打包我們需要這種集成化的解決方案來(lái)解決實(shí)際的問題混合電動(dòng)汽車也是如此必須要靈活必須要可升級(jí)我們不能總是重新全部推翻再設(shè)計(jì)因?yàn)槲覀兪且环N模塊化的設(shè)計(jì)我們就像樂高積木一樣進(jìn)行調(diào)整可以幫助我們實(shí)現(xiàn)集成生產(chǎn)的經(jīng)濟(jì)化和經(jīng)濟(jì)性還可以滿足不同的個(gè)性化需求使個(gè)性化的生產(chǎn)更加便利這就是模塊化生產(chǎn)平臺(tái)的理念剛才我們談到了我們?nèi)绻桓淖兡承┎恍枰淖兊臉?biāo)準(zhǔn)的話我們的效率還能夠提高我們就會(huì)提升整個(gè)系統(tǒng)的能力我們的效果肯定會(huì)好所以我們最后能夠向消費(fèi)者說(shuō)這就是我們的產(chǎn)品我們能夠更好地滿足消費(fèi)者的需求每個(gè)消費(fèi)者都有不同的使用習(xí)慣我們需要能夠更好地滿足個(gè)性化的生產(chǎn)所以我們打造了基于模塊化的高度集成系統(tǒng)降低成本減少開發(fā)的成本同時(shí)更好地應(yīng)對(duì)客戶的需求通過我們的可升級(jí)以及定制化的連接點(diǎn)更好地滿足客戶的需求

如果我有這樣一種機(jī)器它可以讓我更好的幫助客戶因?yàn)樗某杀镜投揖哂懈叩撵`活性實(shí)際上更多的是它的一個(gè)可靠性以及靈活性的問題這里我們可以給你整個(gè)模塊的一個(gè)電子化機(jī)器或者是給你一個(gè)電動(dòng)電機(jī)的驅(qū)動(dòng)如果我們有這樣的一種技術(shù)或者是有這樣一種理念來(lái)提高我們的技術(shù)不僅僅可以提高最好的技術(shù)而且可以推出消費(fèi)者可以負(fù)擔(dān)得起的技術(shù)

最后我總結(jié)認(rèn)為內(nèi)燃機(jī)短期之內(nèi)仍然是主流雖然我們嘗試了很多努力推出一些新能源汽車來(lái)實(shí)現(xiàn)環(huán)保但是內(nèi)燃機(jī)短期內(nèi)仍然是主流當(dāng)然我們會(huì)盡可能地讓內(nèi)燃機(jī)具有很好的燃油經(jīng)濟(jì)性具有很好的環(huán)保特性要實(shí)現(xiàn)進(jìn)一步減排需要?jiǎng)恿偝傻碾姎饣?span id="e7q3b2c" class="myIcon">混合動(dòng)力以及純電動(dòng)方面的技術(shù)

第一步是混合動(dòng)力應(yīng)該基于已有的雙離合變速器技術(shù)結(jié)合DCT我們可以更好地實(shí)現(xiàn)最佳效率燃油經(jīng)濟(jì)新的動(dòng)力總成技術(shù)

我們認(rèn)為集成式的扭矩分配方案是混合動(dòng)力變速箱的主流應(yīng)用

下一步應(yīng)該是純電動(dòng)汽車高度集成式的動(dòng)力總成方案是優(yōu)選因?yàn)榧冸妱?dòng)汽車具有更好的經(jīng)濟(jì)效益它可以基于平臺(tái)建立而且它可以為客戶提供一整套的方案非常感謝