12月8日《2015年中國(guó)乘用車使用狀況白皮書》（下稱《白皮書》）在北京發(fā)布報(bào)告指出中國(guó)已經(jīng)連續(xù)多年成為汽車銷量和保有量第一大國(guó)但是中國(guó)汽車行業(yè)盈利點(diǎn)和行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)點(diǎn)已經(jīng)發(fā)生巨大轉(zhuǎn)變由整車銷售向汽車后市場(chǎng)過渡

自2012年始隨著車輛脫保以及消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)質(zhì)量的需求提高汽車維修更換零配件乃至翻新美容等汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)巨大的市場(chǎng)空間逐步成為利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的來(lái)源同時(shí)國(guó)家關(guān)于防治大氣污染的政策實(shí)施也將為國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)提供巨大的市場(chǎng)需求但是汽車后市場(chǎng)整體質(zhì)量不高服務(wù)水平較低市場(chǎng)集中度不高等也成為市場(chǎng)亟待解決的問題

汽車后市場(chǎng)將逐漸成為產(chǎn)業(yè)競(jìng)爭(zhēng)的焦點(diǎn)

在發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)汽車銷售的利潤(rùn)約占整個(gè)汽車行業(yè)利潤(rùn)的20%零部件工業(yè)利潤(rùn)約占20%其他60%的利潤(rùn)都在服務(wù)領(lǐng)域產(chǎn)生換言之汽車后市場(chǎng)的利潤(rùn)是整車銷售利潤(rùn)的三倍

對(duì)比發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)鏈目前利潤(rùn)分配并不合理上游零部件生產(chǎn)和整車制造還是利潤(rùn)的核心汽車后市場(chǎng)的發(fā)展相對(duì)緩慢隨著后市場(chǎng)逐步開放汽車后市場(chǎng)逐步成為利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的來(lái)源

20世紀(jì)80年代中國(guó)國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)規(guī)模不大服務(wù)對(duì)象以公務(wù)車為主到了20世紀(jì)90年代汽配城汽配一條街開始興起最早一批下海者進(jìn)入這個(gè)領(lǐng)域2000年后汽車保有量越來(lái)越大汽配行業(yè)迅速發(fā)展擴(kuò)大推動(dòng)整個(gè)行業(yè)規(guī)模擴(kuò)大出現(xiàn)地域性強(qiáng)勢(shì)的汽車后市場(chǎng)

從2009年開始私家車保有量呈現(xiàn)爆發(fā)式增長(zhǎng)連續(xù)三年新車整車銷售全球第一外資品牌開始進(jìn)入國(guó)內(nèi)市場(chǎng)生產(chǎn)成本不斷上漲汽車企業(yè)開始脫離汽配城專向獨(dú)立經(jīng)營(yíng)

目前中國(guó)乘用車平均車齡為3.3年而超過3年車齡的乘用車質(zhì)量問題激增因此汽車后市場(chǎng)迎來(lái)快速發(fā)展期自2012年始隨著車輛脫保以及消費(fèi)者對(duì)消費(fèi)質(zhì)量的需求提高汽車維修更換零配件乃至翻新美容等汽車后市場(chǎng)產(chǎn)業(yè)迎來(lái)巨大的市場(chǎng)空間逐步成為利潤(rùn)增長(zhǎng)點(diǎn)的來(lái)源數(shù)據(jù)顯示北京地區(qū)二手車銷售已經(jīng)超過新車同時(shí)國(guó)家關(guān)于防治大氣污染的政策實(shí)施也將為國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)提供巨大的市場(chǎng)需求據(jù)業(yè)內(nèi)人士指出汽車后市場(chǎng)整體質(zhì)量不高服務(wù)水平較低市場(chǎng)集中度不高等也成為市場(chǎng)亟待解決的問題

汽車后市場(chǎng)逐步向互聯(lián)網(wǎng)+邁進(jìn)

截至2014年底中國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量已達(dá)2.64億輛如何緩解交通擁堵減少交通事故成為城市發(fā)展面臨的重要課題車聯(lián)網(wǎng)是以車內(nèi)網(wǎng)車際網(wǎng)和車載移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)按照約定的通信協(xié)議和數(shù)據(jù)交互標(biāo)準(zhǔn)實(shí)現(xiàn)車車互聯(lián)V2V車人互聯(lián)V2M車路互聯(lián)V2R甚至汽車與互聯(lián)網(wǎng)的連接V2I能夠?qū)崿F(xiàn)智能化交通管理智能動(dòng)態(tài)信息服務(wù)和車輛智能化控制的一體化網(wǎng)絡(luò)

《白皮書》稱產(chǎn)業(yè)+互聯(lián)網(wǎng)模式將是未來(lái)汽車后市場(chǎng)的發(fā)展方向同時(shí)汽車后市場(chǎng)正在由后臺(tái)走向前臺(tái)傳統(tǒng)市場(chǎng)正在快速向綜合型超大型市場(chǎng)轉(zhuǎn)型升級(jí)汽車營(yíng)銷及后市場(chǎng)積極開拓汽車電子商務(wù)與互聯(lián)網(wǎng)的合作越來(lái)越廣泛深入

例如互聯(lián)網(wǎng)+二手車模式緩解了產(chǎn)業(yè)鏈前端車源痛點(diǎn)同時(shí)電商平臺(tái)打開后端銷路基于大數(shù)據(jù)的二手車價(jià)值評(píng)估極大地降低了信息不對(duì)稱建立信任紐帶規(guī)范二手車市場(chǎng)

《白皮書》基于對(duì)元征科技慧動(dòng)創(chuàng)想海量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)及中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)汽車維修行業(yè)協(xié)會(huì)中國(guó)汽車保修設(shè)備行業(yè)協(xié)會(huì)補(bǔ)充數(shù)據(jù)通過對(duì)6億移動(dòng)終端1500萬(wàn)份各類車輛診斷相關(guān)報(bào)告12萬(wàn)維修技師人群用戶10萬(wàn)臺(tái)互聯(lián)網(wǎng)維修設(shè)備進(jìn)行分析得出

汽車后市場(chǎng)是指汽車銷售以后圍繞汽車使用過程中的各種服務(wù)它涵蓋了消費(fèi)者買車后所需要的一切服務(wù)包括汽車養(yǎng)護(hù)汽車保險(xiǎn)汽車維修及配件二手車及汽車租賃等