剎車電阻的工作原理是利用電流流過電阻會發(fā)熱消耗掉一定制動過程中帶來的功率而實現(xiàn)剎車本質(zhì)還是焦耳定律的體現(xiàn)剎不住一種情況是參數(shù)沒有調(diào)整好另外一種是負載剎車過程中產(chǎn)生的制動功率大于剎車電阻能消耗掉的功率也就是規(guī)格選小了

51, 51, 51; text-indent: 2em;">要保證接對線

直流母線的電壓正常工作時候是535伏左右而這個電壓理論上會比電機的線圈電壓最大值高一點電機剎車時候CPU會控制開關管按照一定的邏輯導通和關斷電機線圈是感性的流過線圈不能突變所以會瞬間產(chǎn)生高壓經(jīng)過二極管整流后反過來往母線上充電如果持續(xù)剎車母線電容容量有限只會電壓越來越高所以需要及時把母線上的電量消耗掉這樣電機才可以及時剎得住車

剎車電阻并不能直接接到直流母線上不然剎車無法控制電流長期通過剎車電阻發(fā)熱會引起母線回來因為溫升而燒掉整流器或者電容等配件

剎車電阻必須配合制動單元一起使用制動單元可以理解成一個大開關串聯(lián)在剎車電阻和母線之間當這個開關接通的時候母線有電流流過制動電阻電阻會發(fā)熱消耗掉一部分電能當這個開關關閉的時候母線并沒有電流流過制動電阻制動電阻完全和母線是隔離的這時候制動電阻并沒有做功

有些小規(guī)格的變頻器制動單元是內(nèi)置的但是大多數(shù)變頻器多數(shù)規(guī)格都是外置的而每種變頻器的接線符號會有差異有些是P1和P要短接（電抗器）有些是P和+之間要短接然后加上-端一起形成工作回路需要根據(jù)對應的說明書來接線如果接錯線了制動時候并不能形成回路制動電阻不能流過電流電機當然無法正常剎車了嚴重的還可能燒掉變頻器內(nèi)部元件

留意參數(shù)調(diào)整

變頻器制動單元用來控制什么時候?qū)?span id="rncknva" class="myIcon">所以存在一個工作的閥值電壓如果是內(nèi)置的很多變頻器可以通過參數(shù)來設置外置其他牌子的也可以通過旋鈕來調(diào)整母線電容一般有800伏和900伏兩種耐壓要保證母線電壓不能超過這兩個值所以制動單元的閥值電壓往往都是710-780伏之間看實際需要來調(diào)整

如果閥值調(diào)整太低了老是消耗掉母線能量電阻和制動單元發(fā)熱厲害容易損壞而且白白浪費電能

如果閥值調(diào)整太大這樣很多時候制動單元和制動電阻并沒有投入工作電壓太高了對電容會有一定影響

而在閥值確定情況下需要通過調(diào)整減速時間來控制制動效果減速時間越小母線電壓提升越快制動電阻工作越頻繁制動效果當然會越好了如果減速時間調(diào)整長了制動單元可能根本都沒有投入工作這時候是起不到剎車作用的而有些變頻器還有停車方式選擇的不能選擇自由停車而是要選擇減速停車之類

在速度比較低的時候母線電壓并不能上升到工作閥值所以制動電阻不一定能繼續(xù)工作這時候又要快速停車下來需要啟動變頻器內(nèi)部的直流剎車功能往線圈里邊是輸出一組直流電壓通過磁場制動的方式來補充這個往往能起到臨門一腳的關鍵作用很多人都沒有留意這兩種剎車方式的配合使用

要選好制動單元和制動電阻的規(guī)格

制動單元和制動電阻理論上電阻阻值越小電阻功率越大制動會越快而對應的制動單元的規(guī)格要加大

制動電阻的功率根據(jù)經(jīng)驗會按照電機額定功率的五成來選擇功率選大了當然制動電阻越容易實現(xiàn)剎車保證但是這樣成本會貴所以要綜合具體情況來選擇

電阻工作時候往往是通過控制時間間隔來導通的所以算出電阻每次導通消耗的能量在除以這個時間間隔就可以算出制動電阻需要的功率

一般廠家的變頻器選型手冊里邊都會提供對應的制動單元和制動電阻的選型規(guī)格大部分情況下按照廠家的手冊來選擇都可以滿足制動要求的如果制動頻繁而且功率比較大就要放大1-2級來使用了而且實際制動電阻和制動單元安裝的時候需要注意保證良好的通風和散熱