冷鏈前景廣闊但也是一塊難啃的骨頭目前除了少數實力雄厚的電商自建冷鏈物流外其他電商皆是采取與第三方物流合作的方式

總體而言生鮮電商如今有五面埋伏待破保質要求難度高成本高昂上游冷庫結構性缺失最后一公里和逆向物流以及行業標準缺失只有破解這五面埋伏生鮮電商才可能真正迎來廣闊的藍海

埋伏1保鮮要求苛刻各產品存儲要求不同

順豐速運旗下主打美食的網購商城順豐優選在投入巨資試水生鮮電商后發現挑戰其實才剛開始

據順豐優選總裁崔曉琦坦言生鮮產品儲存保鮮保質很難目前順豐優選在北京嘉興和廣州建立了3個倉庫每個倉庫分為5個溫控區包括常溫區0℃~30℃冷藏區0℃~8℃冷藏區8℃~10℃冷凍區-18℃恒溫恒濕區15℃~18℃并配有-60℃冷凍柜溫控區間跨度達90℃以滿足全品類食品的存儲要求并針對每一種商品分別制定了不同的標準化存儲方式

葉菜類蔬菜同樣存在運輸保鮮問題比如曾引起轟動的聚土地項目在嘗試新鮮蔬菜的運輸保鮮時在第一次蔬菜運輸時就出了問題

湖村黨支部書記胡曉光告訴記者當時寄出去的是包菜卷心菜上午采摘下午包裝然后送到黃山發貨整個郵寄過程大概需要兩三天不巧的是那天正趕上下雨蔬菜含水較多大家經驗也不足等發貨過去路途遠的就壞掉了最后公司只好補發一次

事實上雖然吸取了教訓運營方購買了節能型制氮機冰柜制作保險冰袋和充氣緩沖包裝機但目前葉類蔬菜的保鮮問題仍舊沒有解決運營方只好郵寄更容易保存的西紅柿黃瓜等產品

埋伏2物流成本高昂客單價要求高

冷鏈生鮮產品的運輸成本比常規運輸要高要做到價格更有競爭力需要集中采購但集中采購如果保存不好損耗更大因此高昂的成本也是冷鏈電商需要考量的問題

冷鏈門檻很高如何把最新鮮的產品送到消費者手里這些成本可能不是一般的電商能夠承受的崔曉琦表示由于冷鏈生鮮產品高成本問題順豐優選在成立之初就定位做中高端的生鮮食品

布局于中高端70%是中高端進口食品這樣有利于保證食品安全也有利于消費者為更優質的產品買單走一些差異化路線崔曉琦表示由于冷鏈生鮮產品相對來說物流成本較高包括冷鏈運輸和配送成本根據產品結構和價格平均客單價在200元左右以保證盈利

即使保存條件非常好但是有些水果蔬菜是很容易變質的如果保存方法運輸方法不當損失幾乎可以達到20%左右崔曉琦指出由于蔬菜水果冷藏成本更高且更容易損壞目前沒法做到集中采購只能采取分區域產地直供形式

埋伏3冷庫結構性不足舊冷庫不適應新需要

在采訪過程中冷鏈上游的冷庫結構性缺失是從業者繞不開的障礙

冷庫是稀缺資源冷庫的需求量是很大的遠遠得不到滿足廣州市漁人碼頭投資管理有限公司運營總監羅志表示冷庫在冷鏈物流的多個環節中尤其是中上游的生產加工儲藏運輸等都是起著核心作用的設備

如果沒有配套冷庫和冷藏車白菜超過10個小時就會開始爛根后果是很難想象的金濤果蔬物流有限公司王文慶說因為冷庫缺失不能錯峰銷售避開競爭出現菜賤傷農果賤傷農的情況

據數據統計正因為冷庫缺失國內易腐食品速凍食品乳制品藥品在采摘或出廠后全部物流環節的損耗率在25%~40%之間這一數據在發達國家只有1.5%~3%這也正是我國果蔬生鮮乳制品藥品化學試劑等易腐產品購銷價差較大可售期短鮮品差別定價較高的主要原因之一

一邊是新型冷庫缺乏一邊卻是舊式冷庫生意蕭條

上海錦江低溫物流發展有限公司食品供應鏈市場部總監鄭淳表示國內冷凍物流行業主體依舊為國有冷藏庫建庫較早大部分使用期已超過15年已經進入大修期限受當時條件的限制這些冷庫工程設計標準低工藝流程不盡合理化自動化程度低

鄭淳認為多數冷藏企業還沒有從單純的倉儲型向物流配送服務型角色轉換意識已不適應新時代對倉儲和配送業務的需要

國泰君安報告稱數據顯示2013年國內冷庫容量2673萬噸大多數是高溫傳統冷庫而貯藏水產品及速凍食品的低溫現代冷庫占比僅10%結構性缺失嚴重

埋伏4最后一公里待解逆向物流缺答案

冷鏈是高利潤的產業但‘最后一公里’和逆向物流就是目前難以解決的問題鄭淳表示

王文慶認為電商做冷鏈一定要有線下的配合除非在每個小區都有個實體店這些生鮮食品不進入社區就等于沒有解決最后一公里的問題他指出經銷商到終端必須用冷藏車確保冷鏈運輸才能保證最終的產品質量但是由于冷藏車成本高現在市場上許多經銷商用的還是普通車面包車

用冷藏車進行全程配送必須保證電商的商品比菜市場更便宜那就只能采取集中采購模式集中采購的量決定了價格和毛利率鄭淳表示在食品安全要求很高的背景下由于生鮮類產品保質期比較短不能做到快速銷售就可能出現虧損

鄭淳認為電商要做到解決最后一公里問題就必須解決在社區布點的問題現在電商做生鮮拼的是物流拼的是在各個城市各個社區誰布置的點更多更快但每個城市大的社區都布點資金投入將非常龐大

另外鄭淳表示解決電商做冷鏈最后一公里問題還需要在交通政策上開綠燈由于冷藏車屬于貨車在上海市中心內環以內都不讓冷藏車進去這就給電商出了難題怎么才能做到及時送貨且全程冷鏈送達?

在他看來國家交通部門可以考慮對冷鏈B2C行業給予特殊優惠待遇國外沃爾瑪麥德龍在市中心都是暢通無阻國內也可以給冷鏈開個綠色通道才能做到全程標準化冷鏈運行

與此同時冷鏈逆向物流也是擺在電商眼前的問題冷鏈生鮮產品如真空包裝的生鮮肉如果包裝品漏氣怎么辦?退回去要經過那么多環節退回就等于這塊肉已經報廢了



順豐優選官網的退換貨政策顯示目前順豐優選也不支持生鮮產品在簽收后發現問題的情況下退貨水果蔬菜水產肉類等生鮮易腐食品請您在簽收前檢查商品的品質此類商品一經簽收將不予以辦理退換貨;除生鮮易腐食品外若簽收后24小時內您發現驗貨時無法發現的質量問題并提交相關食品檢驗部門的質檢證明順豐優選將上門為您處理

鄭淳表示生鮮產品有時候很難從色澤去鑒定產品是否有質量問題如果買的肉類產品在簽收后發現問題又不能退貨這對消費者網購生鮮的體驗和興趣將大打折扣

如果電商做生鮮產品退貨率達到20%還怎么掙錢?鄭淳坦言目前電商做生鮮在逆向物流等問題上較為突出如果繼續投資最后一公里和逆向物流等問題或許可以解決但是到現在為止還是沒有看到成熟的解決方案

埋伏5行業標準缺失急需政府牽頭制定

在各路資本跑馬圈地之時冷鏈行業標準缺失的問題也逐漸顯現

目前冷鏈行業準入門檻比較低半路‘脫冷’等現象還是比較普遍京東生鮮配送負責人坦言現有物流配送體系不完善尤其是行業標準缺失的問題較為突出

蘇寧易購生鮮負責人稱在冷鏈物流行業取得長足進展的同時由于沒有統一的行業標準造成冷鏈物流執行困難不能及時處理運營中出現的問題成為冷鏈發展的薄弱環節使得電商冷鏈物流運行受到很大影響

據上海冷藏庫協會的調查數據顯示中國冷鏈運輸中鐵路只占2%公路僅為10%~20%約有冷鏈車4萬輛而冷庫很多是20世紀七八十年代建造大多只具有儲藏功能不具備物流配送功能

在這種情況下統一的具有強制性的標準就非常必要制定行業標準既是冷鏈物流企業所需也對行業快速健康發展有益蘇寧易購生鮮負責人說

對此中投顧問高級研究員申正遠表示目前行業標準雖然有但是可執行性很差較為混亂也是目前冷鏈行業發展較為突出的障礙

順豐優選內部人士對記者表示生鮮是非標商品每種商品的生命特征都不一樣溫度存儲要求也都不一樣比如菜葉要呼吸等這些都不是普通倉管能做到的行業也沒有形成標準

目前冷鏈行業標準應該由政府部門進行牽頭而企業是主要參與者標準這塊企業也比較清楚可以選擇一些公認的能較好地保證食品安全的做法作為行業參考標準崔曉琦表示據每經

■相關分析

四個不拖了水產冷鏈物流后腿

問題1冷鏈網絡建設不同步

片段分散方式的冷鏈系統往往使得冷鏈標準無法連貫地執行全過程冷鏈溫度的記錄無法發揮作用冷鏈的交接過程比較復雜應該向美國冷鏈協會那樣提倡并著手建設全國性的冷鏈中心樞紐

問題2冷鏈標準建設不及時

水產品冷鏈物流在管理上缺乏統一的作業標準如裝卸速度作業流程檢驗驗貨制度以及運輸倉儲配送銷售各環節低溫對接要求等作業方面缺乏標準使得中國大部分水產品銷售環境不能控制在冷鏈溫度之下對各大類水產品的產品溫度濕度指標及儲存期限冷鏈標準建設不及時不能具體提供一個科學統一的推薦范圍

問題3冷鏈配置建設不完整

在一般的菜市場上冷鏈配置建設不完整水產品物流設備比較落后冷凍水產品運輸方式采用人力黃魚車還相當普遍冷鏈體系配置只能依賴于城市化的提高農村是很難做到的在運輸過程中還缺乏統一化的包裝配置和物流形態例如裝有活魚類的運輸桶內3/4裝水只有1/4才是活魚產品無疑提高了水產品物流成本

問題4冷鏈增值效應不明顯

冷鏈物流要實施全程溫度控制管理必須依靠先進的信息技術作為支撐還要加強水產品保鮮庫冷藏庫的建設增加溫控設備冷鏈物流投入比較大而水產品屬于低價產品通過冷鏈物流服務過程的增值效應不明顯經營水產品冷鏈物流風險較大