說說汽車避震器的那些事
早先車不是不能跑的更快是不敢為什么辣么顛毫無過濾的傳遞坑洼凸起別說駕馭了自己連坐都坐不穩(wěn)按現(xiàn)在的話說來那就是路感太豐富了后來有了減震器乘坐體驗就會很爽很柔經(jīng)過一段時間的發(fā)展之后體驗Duang~真的爽死了媽媽再也不用擔(dān)心坐車會被顛出腦震蕩了于是各路工程設(shè)計師就在不斷的研發(fā)更爽更柔的避震器Duang~~Duang~~Duang~~現(xiàn)在最牛的避震器讓坐車就像坐魔毯
汽車避震器的那些事
避震器是汽車懸掛系統(tǒng)中不可或缺的重要組成部分當(dāng)車輛在不平坦的道路行駛時車身會發(fā)生振動避震器通過彈性元件以及筒式減震器可以迅速消耗車身的振動能量以保證車輛的行駛平順以及操控穩(wěn)定性當(dāng)然這其中的一小部分振動也會被輪胎吸收掉
說起汽車避震器的歷史這可比汽車的歷史要悠久了為了乘坐的更舒適1776年首套避震裝置葉片彈簧被安裝在了馬車上并取得了專利發(fā)展至今汽車避震的形式大致分為4個形式階段
葉片彈簧避震器(又稱鋼板彈簧)
裝備時間
18世紀(jì)70年代至今
工作原理
由多片不等長和不等曲率的鋼板疊合而成通過鋼板的形變起到緩沖減震的作用其結(jié)構(gòu)簡單可靠性好成本低廉仍是目前被廣泛應(yīng)用的一種傳統(tǒng)的彈性元件
吐槽專用
由于鋼板彈簧并不能很快的穩(wěn)定下來所以duang~duang~duang~蹦蹦跳跳一幅很歡快的景象并且減震帶音效小伙伴趕緊腦補下山東快書的畫面吧
Cadillac Model M
葉片彈簧避震器(又稱板簧)
油液避震器
裝備時間
20世紀(jì)初至今
工作原理
當(dāng)車身 或車架和車橋間震動而出現(xiàn)相對運動時減震器內(nèi)的活塞上下移動減震器腔內(nèi)的油液便反復(fù)地從一個腔經(jīng)過不同的孔隙流入另一個腔內(nèi)此時孔壁與油液間的摩擦和油液分子間的內(nèi)摩擦對震動形成阻尼力使汽車震動能量轉(zhuǎn)化為油液熱能配合螺旋彈簧由此緩沖衰減震動對于車身平順性的影響
吐槽專用
連續(xù)的顛簸會造成避震器過熱從而失去部分阻尼性能其實這就跟資本主義的壓榨是一樣一樣兒的不斷挑戰(zhàn)你的極限不斷磨練你的意志盡管你一開始是拒絕的
Cadillac Series 62 Eldorado
油液避震器
空氣彈簧
裝備時間
20世紀(jì)中葉至今
工作原理利用空氣彈簧內(nèi)密閉氣體受壓縮后的剛性遞增性也就是隨著空氣彈簧不斷被壓縮其剛度逐漸增加同時其內(nèi)部氣體隨空氣彈簧被壓縮或拉長而壓入或排出導(dǎo)致空氣懸架系統(tǒng)具有接近理想的動態(tài)彈性特性具有較高的車輛舒適度和車身姿態(tài)的控制竟然還可以對道路磨損減少50%
吐槽專用
不明覺厲高級得不用加特效哦樹活一張皮它憋一口氣可是要是漏了你就貼地飛
1957 Cadillac Eldorado
空氣彈簧
MRC主動電磁感應(yīng)懸掛(避震器)
裝備時間
2002年至今
工作原理
MRC主動電磁感應(yīng)懸掛系統(tǒng)是通用汽車的研發(fā)實驗室率先研發(fā)并裝備在量產(chǎn)車上使用的它利用多種傳感器檢測路面狀況和各種行駛工況傳輸給電子控制器ECU控制電磁減震器的電極來改變減震筒內(nèi)磁性粒子液體的排列形狀控制感測電腦可在一秒內(nèi)連續(xù)反應(yīng)1000次動作反應(yīng)要比傳統(tǒng)通過液壓或者氣壓閥門的設(shè)計更為快速堪稱全球動作最快最先進的阻尼控制懸掛系統(tǒng)
吐槽專用
傳統(tǒng)的油液和空氣等被動式減震器提供固定的阻尼系數(shù)其阻尼大小由通過機械閥系的流量來提供而MRC通過改變油液的粘度特性來實現(xiàn)不同阻尼力的變化(內(nèi)部沒有閥片結(jié)構(gòu))提供更加寬廣的阻尼系數(shù)范圍與此同時配合超快的反應(yīng)速度可提供給車輛精準(zhǔn)的操控和極佳的舒適度不僅如此醫(yī)學(xué)研究者們還利用這個主動電磁感應(yīng)懸掛的技術(shù)制造出了人造膝蓋時至今日凱迪拉克XTS所搭載的MRC主動電磁感應(yīng)懸掛已是第三代產(chǎn)品擁有更大的阻尼范圍更快的瞬態(tài)響應(yīng)更好的零件耐久性以及增強的微處理芯片真正實現(xiàn)魔毯級的行駛品質(zhì)元芳魔毯這玩意你怎么看