在硫化機的工作循環中輪胎硫化需要長時間保持（主要是后燃缸和缸的保壓）以確保輪胎的質量 壓力保持性能的質量直接影響輪胎硫化的質量 在設計時提出了兩種壓力保持方法

        1.使用先導式止回閥保持壓力 液壓控制止回閥與氣缸的進油口串聯通過單向閥錐座的密封功能確保壓力 在200Mpa的壓力下在10min內壓降不超過2Mpa

        2.用蓄能器保持壓力 蓄能器與主缸連通以補償漏油并且在蓄能器的出口處設置單向節流閥 其功能是防止蓄能器在切換換向閥時突然釋放壓力并引起沖擊 使用蓄能器在24小時內壓降不超過1~2bar 兩種方法都具有理論價值 它易于安裝液壓控制止回閥 然而當錐形閥磨損或油被污染時液壓油的泄漏增加壓力保持性能降低此外在壓力保持過程中壓降太大因此可靠性差 使用蓄能器來保持壓力不僅可以節省電力還可以確保1140液壓硫化機的內部壓力在15分鐘內不會降低 因此蓄能器用于保持1140液壓硫化機中的壓力

        在壓力保持期間由于主發動機的彈性變形油的壓縮和管道的膨脹存儲了一部分能量 因此在保持壓力之后應逐漸釋放壓力并且壓力釋放太快這將導致液壓系統的嚴重沖擊振動和噪音甚至破裂管道和閥門 因此在設計中使用適當的壓力釋放方法很重要 在該機器中換向閥的切換時間被延遲以達到逐漸減壓的目的 即使用具有處于空檔位置的軛的電動液壓方向控制閥 當壓力反轉時換向閥由于阻尼器的作用而延遲換向使得換向閥在主缸處于空檔位置時再循環然后回復到返回行程