汽車愛好者對于三缸發(fā)動機存在很多誤解比如新科技更節(jié)油動力反饋好等等然而這些定義只是車企的宣傳文案而已嚴格的定義這些文案實際都有虛假宣傳的味道第一批裝備三缸機的汽車在上世紀八十年代普及比如知名度很高的大發(fā)面包車（俗稱黃面的）其次則是如奧拓等微型汽車這些車有一個共同點全數(shù)停產(chǎn)了這是為什么呢

很多人認為三缸發(fā)動機會更節(jié)油但決定耗油量大小的核心因素為排量和熱效率（僅討論發(fā)動機）排量指發(fā)動機進氣或排氣流體體積的總量進氣量的大小決定了噴油量的高低因為空燃比是固定的在排量相同的前提下發(fā)動機有四組氣缸其概念則為混合油氣均分為四份交替做功輸出動力而三缸機則是等分為三份做功那么是不是三缸機輸出的馬力就會更大呢答案顯然是否定的因為點火間隔角存在差異

往復(fù)活塞式內(nèi)燃機的曲軸旋轉(zhuǎn)兩周完成一次工作循環(huán)也就是720°這種發(fā)動機的運行步驟為進壓爆排四沖程那么三組氣缸的點火間隔角則為每240°有四組氣缸的點火間隔角則為180°這一差異可理解為在相同的周期內(nèi)以不同的次數(shù)輸出相同的功率理論上性能會在伯仲之間然而如加速曲軸旋轉(zhuǎn)質(zhì)量的離心力氣體慣性力和往復(fù)慣性力的共用作用似乎還是四缸發(fā)動機的機體運轉(zhuǎn)動力損耗更低

點火間隔角影響的不僅是動力損耗同時對于機體運轉(zhuǎn)的平穩(wěn)性也有很大的影響因為三缸機的三組氣缸是交替點火做功每組氣缸運行時的動作完全不一致也就是說運行時沒有對稱的氣缸可以抵消活塞垂直往復(fù)運動時產(chǎn)生的慣性作用力加上爆燃做功時的慣性力則會一組氣缸做功時機體下沉一次點火間隔240°等于間隔的時間過長也就等于機體下沉的程度過大等待下一組氣缸做功時拉回機體則等于機體的搖擺

四缸發(fā)動機的運行特點完全不同每一組活塞連桿在氣缸內(nèi)動作時總會有一組對稱的氣缸做出相同的動作這種運行狀態(tài)能夠一定程度抵消慣性作用力同時點火間隔小了60度則等于以更短的時間交替做功說白了就是一組氣缸做功完畢后另一組氣缸等待的時間不會太長機體搖擺到很弱的程度時就會被拉回而克服所以四缸發(fā)動機的運行狀態(tài)要平穩(wěn)的多運行中的振動小則噪音低

總結(jié)發(fā)動機的耗油量由排量和熱效率決定氣缸的多少并不影響油耗不過三缸發(fā)動機的冷啟動燃燒充分性還是會差一些至于運行的平穩(wěn)狀態(tài)是沒有爭議的內(nèi)燃機一定是缸數(shù)越多運行越平穩(wěn)比如直列五缸發(fā)動機的點火間隔角僅為144°交替做功的頻率很高所以即使不同步也能做到平順

而三缸發(fā)動機之所以被冠以節(jié)油高效等定義原因無非是減少一組氣缸連帶減少的活塞連桿火花塞高壓線圈等零部件可以大幅降低制造成本而已在同價位同級車普遍使用四缸發(fā)動機的前提下使用三缸發(fā)動機也是一種簡配行為