將CarPlay引入并量產(chǎn)似乎只是豪華車品牌凱迪拉克講互聯(lián)講體驗的第一步

剛聽到凱迪拉克在媒體溝通會上宣布這個消息的時候也并沒什么驚奇的本以為是一種互相給面兒式的跨界合作但看了看那些更新感覺凱迪拉克竟然是來真的而且實際效果也是非常不錯的

汽車技術(shù)的常規(guī)更新

凱迪拉克在這次會上帶來了全新的凱迪拉克ATS-L（實際要在10月12日正式發(fā)布）當然我們把汽車相關(guān)的技術(shù)一帶而過動力總成升級配備了全新的8速手自一體變速箱加入了更智能的啟停系統(tǒng)當然還有全新的制動系統(tǒng)

還有一些類似發(fā)動機技術(shù)6.2秒的百公里加速發(fā)動機啟停第三代MRC電磁懸掛系統(tǒng)等

也沒有留太多的時間給這部分上述的汽車技術(shù)的總結(jié)就是配置更高了

擁抱互聯(lián)科技

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當然本次媒體溝通會的目的并不只是如此他們宣布了跟互聯(lián)科技相關(guān)的兩件事

國內(nèi)首個搭載車內(nèi)4GLTE網(wǎng)絡(luò)的產(chǎn)品集成車載WiFi安吉星4GLTE

首個搭載基于iOS系統(tǒng)的CarPlay功能的豪華汽車

這才是重點從下午被邀請的科技媒體名單中也能看出凱迪拉克以及上汽通用對于此次溝通會所定下的基調(diào)

關(guān)乎擁抱移動互聯(lián)科技這塊內(nèi)容其實可以被介紹為四塊

第一本身所附帶的CUE系統(tǒng)的硬件更新了同時對軟件做出一定的優(yōu)化操作邏輯修正菜單層級變少了

第二CarPlay的現(xiàn)場演示目前蘋果開放的應(yīng)用權(quán)限也只有常用的幾個而已效果非常不錯反應(yīng)也非常快但整個系統(tǒng)都是基于點按操作并不能使用手機上類似兩指捏合放大縮小地圖的操作

第三4GLTE的網(wǎng)絡(luò)覆蓋目前的安吉星系統(tǒng)已經(jīng)支持了4GLTE的數(shù)據(jù)傳輸可以通過OTA對車內(nèi)數(shù)據(jù)進行升級在網(wǎng)絡(luò)更高帶寬的情況下也可以展開更多的想象力同時安吉星支持將車內(nèi)4G分享給車上的乘客它會構(gòu)建一個以車為中心700平方米的無線網(wǎng)區(qū)域最多支持7個人同時使用車內(nèi)4G網(wǎng)絡(luò)

第四在車機下部儲物格加入無線充電模塊支持無線充電（線圈）的手機可以直接放在儲物格進行充電iPhone則需要借助一個模塊才能完成（實際體驗的話儲物格長度空間貌似只能放入一個iPhone6大小感覺更大的手機放進去有點困難）

會后凱迪拉克的工作人員還展示了用AppleWatch解鎖汽車以及查看車輛的數(shù)據(jù)信息

車人與社會

上汽通用汽車客戶互聯(lián)與體驗總監(jiān)王晨東告訴我們未來將逐步構(gòu)建人車社會的互聯(lián)生態(tài)圈

通俗的理解就是車其實就是我們的那部手機研究駕駛者與車的關(guān)系車與其他車的關(guān)系最后研究汽車與社會交通之間的關(guān)系

王晨東通俗的講了一下上汽通用關(guān)乎互聯(lián)體驗的未來計劃

到2020年預(yù)測將有90%的汽車有互聯(lián)網(wǎng)接入功能上汽通用主要分幾步走安吉星車載信息服務(wù)移動娛樂消費智能駕駛

安吉星信息服務(wù)車輛更新車輛服務(wù)和監(jiān)測控制

移動娛樂消費FM語音即時通信音樂收銀LBS車輛預(yù)訂和支持跟手機一樣快捷

智能駕駛通過網(wǎng)絡(luò)和后臺的大數(shù)據(jù)分析構(gòu)建智能駕駛

車聯(lián)網(wǎng)大有未來但要立足車輛本身爭奪智能終端車企和移動互聯(lián)的科技廠商都在探索融合是必然的趨勢

但這也會有一些問題汽車的生產(chǎn)周期與消費類電子的生產(chǎn)周期不匹配消費類電子迭代的速度則更快對于車企來說在探索人車車車互聯(lián)多屏互動（擁抱消費類電子）多渠道的互動（如何利用現(xiàn)有的互聯(lián)網(wǎng)數(shù)據(jù)）平臺以及進化（開發(fā)一個平臺怎么能開放通過車載系統(tǒng)進行一些平臺的迭代）

目標是100%的完整的互聯(lián)并非只是跟手機的互聯(lián)

對于通用來說做一個車機或者做一個車機上良好體驗的app這都不是問題問題是如何去構(gòu)建一個更開放的平臺

未來的趨勢就是我們和一些科技公司擁抱去合作打造更良好的體驗

我問了王晨東一個問題這么多科技公司開始進入汽車領(lǐng)域聲音都很大科技公司造汽車的底氣在哪是他們掌握了技術(shù)專利還是他們的技術(shù)都是由傳統(tǒng)汽車廠商提供的?

車輛的數(shù)據(jù)是爭奪的核心

實際上專利技術(shù)方面不太明確他舉了一個簡單的例子Google的自動駕駛依托的是激光雷達通俗點說就是用的比較高端昂貴的設(shè)備然后就是基于自己的Google的地圖系統(tǒng)以及后臺的技術(shù)

凱迪拉克現(xiàn)在是使用的毫米波雷達抓取周邊的信息下一步凱迪拉克的超級巡航就是基于安吉星的高精地圖來精確定位地理位置以及周邊的道路信息實現(xiàn)半自動駕駛實際上方向不太一樣但是沒有沖突的技術(shù)面上大家其實都沒有太多的困難也不會有太多專利上面的糾紛

不過蘋果和Google爭奪的就是用戶體驗他們想拿到汽車的數(shù)據(jù)駕駛者的數(shù)據(jù)為他們所用做他們想做的產(chǎn)品但是汽車廠商并不想把這些數(shù)據(jù)分享給他們我們也跟蘋果等一些廠商有談過他們需要一些開放的數(shù)據(jù)我們有的都不能接受

最后還有一件事凱迪拉克的車標換了

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