調(diào)節(jié)避震－設(shè)置壓縮和回彈阻尼的方法

在這個系列文章的第一部分我們討論了sag（預(yù)壓）它推動你的避震器到正確位置設(shè)置這個階段讓你有了好性能在第二部分我們談?wù)摿擞嘘P(guān)低速壓縮阻尼和可變的平臺設(shè)置這些都存在于現(xiàn)代的前叉和后避震器中推薦你嘗試使用全開模式以便充分利用避震器全部的研發(fā)成果（因?yàn)楸苷鹌鞯淖畲笮阅芏际轻槍@個模式開發(fā)的）

這是系列文章的第三部分我們又一次請到了Duncan Riffle（Rockshox的產(chǎn)品經(jīng)理和兩次美國DH冠軍）Mark Fitzsimmons（Fox職業(yè)車手避震器調(diào)校者）Eric Porter（職業(yè)車手Manitou測試車手）和Josh Coaplen（Cane Creek的工程師）

首先是快速入門你的壓縮阻尼和回彈油路控制著避震器的運(yùn)動通過控制它們的運(yùn)動速度來實(shí)現(xiàn)如果沒有這些你就像是騎著一個彈簧高蹺它們都是通過控制阻尼油通過油孔的速度控制油孔的尺寸決定油的流速較小的孔意味著阻尼油流動的速度慢這相當(dāng)于更大的阻尼較大的孔意味著較小的阻尼相當(dāng)于快速的移動這里有兩種類型來控制油孔的尺寸用在低速壓縮阻尼上的有一個固定大小的油孔在設(shè)置時用針狀物來控制它的開和關(guān)高速壓縮阻尼通常是通過彈簧或薄片堆疊覆蓋在一個較大的孔上在受到大的沖擊時阻尼油會沖開這些油孔薄片或者彈簧的強(qiáng)度表示彎曲它們所需要的力具體的前叉和避震器的實(shí)現(xiàn)方式有差異但是基本原理是相同的控制油的流動還有你控制壓縮阻尼和回彈的速度

這里的說明幫助你如何在越野時讓輪胎貼地（牽引力）

低速壓縮阻尼包括在第二部分文章中但是至于有效的牽引力我們的專家給出了補(bǔ)充

假如你的壓縮阻尼設(shè)置得太硬你的輪子將不能很好的吸收沖擊反而會彈起Riffle說在重復(fù)的沖擊下輪子因?yàn)榈挚箾_擊力而離開地面另一方面如何知道你的壓縮阻尼過軟很容易當(dāng)你過于頻繁得吃掉全部行程時

Fox的Fitzsimmons補(bǔ)充說牽引力受每個輪子輪胎的總重影響輪組能快速的追隨地面阻尼（或彈簧）必須以一個自然的頻率和輪子同步工作在前叉上達(dá)到最佳的牽引是必須跟隨騎手的速度和地形假如有太多的阻尼避震就不能吸收地形上障礙物的沖擊但是假如沒有足夠的阻尼避震器將加載和卸載的太快影響太多重量轉(zhuǎn)換而丟失牽引力

假如你足夠幸運(yùn)能夠去調(diào)節(jié)高速壓縮阻尼這讓你可以調(diào)節(jié)前叉或避震在大沖擊或著陸時的響應(yīng)但是低速壓縮阻尼還是在保持索引力上扮演主要的角色

2010年的一個fox避震器的橫切圖針形連桿指向的是回彈油孔轉(zhuǎn)動紅色的撥桿可以控制它開和關(guān)只留少量的空間給油流動這使得回彈變慢壓縮阻尼油路則在頂部的右側(cè)