車輛行駛時加速無力

1.車型寶馬320i底盤型號為E34發動機型號為M50

2.故障現象啟動發動機后在怠速工況下發動機轉速上下波動車輛行駛時加速無力

3.故障診斷與排除連接GT1檢測儀進行自診斷選擇DME數字式發動機電子伺控系統項目進行單獨數據掃描完成后查看故障信息清單有一個故障碼內容如下

292缸點火控制線路不良

M50型發動機采用直接點火系統點火模塊集成在發動機控制模塊（DME控制模塊）內部由于采用常規方法難以測量二次點火電壓因此使用示波器測量一次點火電壓測量結果是除了2缸點火線圈的一次點火電壓外其他汽缸點火線圈的一次點火電壓都正常將2缸點火線圈拆下來進行檢查發現該點火線圈的初級線圈斷路更換2缸點火線圈故障徹底排除

4.故障總結M50型發動機控制模塊有兩種控制版本博世M3.3.1和西門子MS40.1這兩種控制版本的發動機控制模塊都具有二次點火監控功能點火監控電阻與點火線圈次級線圈串聯在一起發動機控制模塊根據點火監控電阻的分壓信號判斷點火線圈工作狀況如果監控到某個點火線圈存在失火現象那么將切斷該點火線圈的工作電流同時切斷該汽缸噴油器的工作電流避免三元催化器損壞下面介紹點火監控電阻的檢測方法

（1）靜態檢測方法關閉點火開關拆下發動機控制模塊的線束插頭測量線束側15號針腳（M3.3.1控制版本的發動機控制模塊）或62號針腳（MS40.1控制版本的發動機控制模塊）與地之間的阻值標準值應為240Ω插好發動機控制模塊的線束插頭打開點火開關測量發動機控制模塊的針腳電壓15號針腳（M3.3.1控制版本的發動機控制模塊）電壓或62號針腳（MS40.1控制版本的發動機控制模塊）電壓應為0V

（2）動態測試啟動發動機在怠速工況下測量控制版本為M3.3.1的發動機控制模塊15號針腳電壓標準值為0.87V在怠速工況下測量控制版本為MS40.1的發動機控制模塊62號針腳電壓標準值為0.73～0.80V