安防網(wǎng)訊 中國高鐵的巨大成功吸引了世界的目光近兩年來有100多個國家元首政要和代表團考察中國高速鐵路對中國鐵路現(xiàn)代化建設(shè)成就給予高度評價不少國家向中國拋出了合作的橄欖枝2010年9月11日上海時任美國加州州長的施瓦辛格在虹橋交通樞紐站參觀和諧號列車

昨日新一代高速動車組和時速400公里高速綜合檢測列車在京滬高鐵上海段棗莊西-南京南-上海虹橋上試跑再次上演激動人心的列車像子彈飛一幕

根據(jù)工程接點安排此次上海段聯(lián)調(diào)聯(lián)試將于5月全面完成3月中旬北京段將啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試6月京滬高鐵將全線通車

上海段開始聯(lián)調(diào)聯(lián)試

20日起從棗莊西至上海虹橋的645公里京滬高鐵上海段開始進行聯(lián)調(diào)聯(lián)試調(diào)試項目將包括新一代高速動車組試驗和時速400公里高速綜合檢測列車檢測系統(tǒng)試驗新型高速弓網(wǎng)及供變電系統(tǒng)試驗無砟軌道結(jié)構(gòu)試驗等調(diào)試首日以軌道和供電網(wǎng)的檢測為主該聯(lián)調(diào)聯(lián)試工作將于5月份完成確保6月份具備試運行條件

為了迎接高速動車的試跑京滬高鐵電氣化接觸網(wǎng)昨天凌晨正式通電據(jù)介紹通電后京滬高鐵電氣化接觸網(wǎng)導(dǎo)線及其相關(guān)部件都將帶有2.75萬伏高壓電為保證沿線居民群眾生命財產(chǎn)安全京滬高鐵上海段沿線各指揮部已張貼通告任何人不得進入鐵路電氣化設(shè)施旁5米以內(nèi)的危險區(qū)域在電氣化鐵路300米區(qū)域內(nèi)不得放氣球風(fēng)箏高度超過4.5米的車輛也不得從京滬鐵路高架橋下方通行

北京段3月中旬試跑

昨天記者從相關(guān)鐵路部門了解到京滬高鐵北京段將于3月中旬啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試京滬高鐵或提前開通

在今年年初舉行的全國鐵路工作會議上鐵道部已經(jīng)確定京滬高鐵將提前到2011年6月中旬開通運營按計劃京滬高鐵北京段3月20日將啟動聯(lián)調(diào)聯(lián)試5月20日到6月20日進行全線試運行6月20日京滬高鐵將全線通車

根據(jù)介紹目前京滬高鐵北京段正在進行精密整修將于3月15日前完成精調(diào)檢測報告

根據(jù)進度北京段聯(lián)調(diào)聯(lián)試時間相應(yīng)作出調(diào)整計劃提前5天啟動試運行時間也相應(yīng)作出調(diào)整從技術(shù)保障方面而言京滬高鐵全線開通時間也會提前5天但目前鐵道部還沒有對開通時間作出部署

南京南站昨天封頂

昨天南京南站正式封頂據(jù)介紹在40多米的高空一次平移1萬多平方米的屋頂網(wǎng)架這還是國內(nèi)高空滑移跨度最大的網(wǎng)架項目

高鐵南京南站將建成一個懸空的火車站一樓為換乘和商業(yè)設(shè)施二層是站臺層三層為候車廳站房大面積采用鋼結(jié)構(gòu)用鋼量8萬多噸超過鳥巢的6萬噸用鋼量站房屋頂南北最長451米東西最大寬度211米面積近10萬平方米有13個標準足球場大重量0.8萬噸｜設(shè)計師把屋蓋設(shè)計為網(wǎng)架結(jié)構(gòu)分為11塊每一塊屋架預(yù)先拼裝焊接好支于南段的斗拱上再由南向北通過軌道平移記者獲悉11塊屋蓋網(wǎng)架中有9塊屋蓋網(wǎng)架采用先進的數(shù)字液壓同步爬行機器人作為推進裝置

中國高鐵三級跳領(lǐng)跑世界

2011年包括京滬高鐵在內(nèi)的眾多長大高鐵干線將貫通中國高鐵運營總里程將突破1.3萬公里根據(jù)記者1月12日從鐵道部獲得的最新數(shù)據(jù)顯示2010年是中國大規(guī)模高鐵建設(shè)逐步進入收獲期的一年隨著鄭西滬寧滬杭等高鐵相繼建成并投入運營我國高鐵運營里程達到8358公里在建里程1.7萬公里無論是運營里程運營速度還是建設(shè)速度均居世界第一占全世界高鐵運營里程的三分之一強

中鐵工程設(shè)計院有限公司董事長劉文斌介紹從2005年與國外聯(lián)合生產(chǎn)動車組開始到目前中國高鐵可以分為三個平臺第一個為時速200公里級平臺第二個為時速300公里級平臺這兩個平臺是在引進消化吸收再創(chuàng)新國外先進技術(shù)和設(shè)備的基礎(chǔ)上形成的而第三個時速300公里以上的平臺是通過中國自主創(chuàng)新形成的自主設(shè)計的時速350公里以及時速380公里的動車標志著中國動車設(shè)計制造水平已處于世界領(lǐng)先水平

據(jù)介紹技術(shù)引進后中國高鐵不僅將核心技術(shù)學(xué)到手用到位而且還不斷自我超越根據(jù)中國國情路情不斷填補高鐵技術(shù)空白將高鐵理論與技術(shù)發(fā)展到新的高度

目前中國高鐵不僅在關(guān)鍵技術(shù)領(lǐng)域取得一系列重大創(chuàng)新成果還建立了具有自主知識產(chǎn)權(quán)世界一流水平的中國高鐵技術(shù)體系2003年以來我國已申請高速鐵路相關(guān)專利共計1902項其中已經(jīng)授權(quán)1421項正在受理中481項

在高鐵工程技術(shù)提高的同時與之相關(guān)的新材料等產(chǎn)業(yè)也隨之進步時速350公里動車組牽引電機上一個瓷瓶是很好的案例劉文斌告訴記者當時考慮到國內(nèi)技術(shù)未達到標準牽引電機上的這個起絕緣作用的高壓端子瓷瓶事前溝通好要從外國進口但一些存有戒心的外方技術(shù)人員總是通知沒貨進口不了就自己干最終南車株洲電機有限公司在找遍了國內(nèi)相關(guān)企業(yè)后與溫州一家企業(yè)聯(lián)合進行國產(chǎn)化攻關(guān)利用國內(nèi)技術(shù)填補了這項空白

而高鐵制造中靠自己攻關(guān)一項一項地突破所取得的報告成果有百項之多劉文斌說這樣的例子也常見于高鐵通信信號高鐵軌道設(shè)備和高鐵電氣化設(shè)備領(lǐng)域

新聞資料

何為高速鐵路

根據(jù)國際鐵道聯(lián)盟的定義高速鐵路是指新建鐵路營運速率達每小時250公里以上改建鐵路營運速率達每小時200公里以上的鐵路系統(tǒng)世界上首條高速鐵路是日本的新干線它是1964年正式營運的營運速率超過每小時200公里目前全世界時速250公里以上的高速鐵路約有6300多公里

哪些國家有高鐵

截至目前除中國以外開行時速200公里以上高速列車的國家還有日本法國德國意大利西班牙比利時荷蘭瑞典英國美國俄羅斯｜正在積極建設(shè)或規(guī)劃建設(shè)的有瑞士奧地利丹麥加拿大澳大利亞韓國印度等國

觀察

高鐵改變中國人生活方式

中國需要高鐵而高鐵的到來又深刻地改變著中國高鐵的意義在于不僅使經(jīng)濟血脈暢通運轉(zhuǎn)使經(jīng)濟格局調(diào)整重組也使民生結(jié)構(gòu)更趨和諧社會生態(tài)更趨良性正如瑞典歐盟研究所研究員艾蓮娜卡爾森撰文所言中國發(fā)展高鐵不是選擇了一個交通方式而是在謀劃未來

人民需要高速鐵路

很長一段時間中國鐵路以人均不足一根香煙長度的軌道擁有量艱難支撐著巨大的旅客運輸量2003年歐洲鐵路聯(lián)盟在考察中國鐵路時曾這樣描述想想看一個不到1平方米的尾廊兩節(jié)車廂連接處擁擠了21個人改革開放以來國民經(jīng)濟平均增長率達到8%-9%但鐵路平均年增長率只有1.4%讓鐵路減負增容是一個擁有13億人口的國家惟一的選擇而相當于5條4車道高速公路運輸能力的高鐵恰在其選

人民需要鐵路而鐵路需要速度如今中國高鐵在完成從行業(yè)的追趕者到領(lǐng)跑者的華麗轉(zhuǎn)身的同時也在悄然影響著中國人的日常生活從就業(yè)到置業(yè)從休假到探親高鐵以其極具現(xiàn)代感的方便低碳和快捷方便著人們的出行改變著人們的命運成就著人們的希望高鐵生活方式也由此成為當代中國人生活中的新詞匯

高鐵走廊連起城市圈

預(yù)計將于2012年建成的四縱四橫高速鐵路網(wǎng)將以世界最大高速鐵路網(wǎng)的奪人氣勢使城市圈近在咫尺從北京到全國絕大部分的省會城市不到八個小時都可以到達而相鄰省會城市之間也會形成一到兩個小時以內(nèi)的交通圈通達廣袤中國各地的一日生活圈將因高鐵而圓滿閉合

高鐵不僅使城市之間的同城效應(yīng)凸顯也拉近了城市地理和人們心理的距離有專家預(yù)言未來的競爭很大程度上是城市群的競爭

未來四縱四橫的高鐵路網(wǎng)會將珠三角長三角環(huán)渤海三大經(jīng)濟區(qū)的空間距離縮短同時也把東北老工業(yè)基地長株潭城市群以及中原城市群武漢城市圈關(guān)中城鎮(zhèn)群納入一張大網(wǎng)實現(xiàn)城市群之間的連接城市經(jīng)濟帶的效應(yīng)將顯著增強在推動舊有區(qū)域經(jīng)濟圈調(diào)整重組的同時讓新的區(qū)域經(jīng)濟崛起成為可能

巨大社會效益將遠超預(yù)料

北京交通大學(xué)交通運輸學(xué)院副院長朱曉寧說投資高鐵的價值不能單純用簡單的財務(wù)成本分析其投入和產(chǎn)出比高鐵的巨大社會效益是無法在短時間內(nèi)看出來的

朱曉寧舉例介紹1997年開通京九線時該線沿線9省市共有國家級貧困地區(qū)12個通車一年多人們發(fā)現(xiàn)這條京九線由于其意想不到的載運量京廣京滬還要為它分擔(dān)客流原因是鐵路修進山區(qū)后過去出不來的人出來了過去運不出的貨物也出來了京九線的誕生使其沿線的城鎮(zhèn)經(jīng)濟被帶動起來所以說高鐵的修建對促進沿線城鎮(zhèn)化和地方經(jīng)濟發(fā)展的效益也應(yīng)計算在高鐵的效益中｜

揭秘

首設(shè)殘疾人座位VIP坐椅可變小臥床

京滬高鐵列車將全部實行16節(jié)車廂編組定員1004人京滬高鐵列車將在5號車廂首次設(shè)立殘疾人坐椅一個車廂內(nèi)的洗手間等均有殘疾人設(shè)施如果乘車殘疾人較多該車廂內(nèi)坐椅還可拆卸用于安放輪椅

中國北車集團CRH380項目設(shè)計組總體設(shè)計師李瑞淳說尤其值得關(guān)注的是列車3號車廂為全VIP車廂車廂內(nèi)分布24個航空式可平躺坐椅舒適度與安全感明顯優(yōu)于國內(nèi)航班的頭等艙輕觸按鈕坐椅就能緩緩放平到180度變成一張小臥床坐椅扶手內(nèi)折疊收藏著液晶電視和活動小桌板右側(cè)還專門配設(shè)閱讀燈

觀光區(qū)玻璃可霧透轉(zhuǎn)換

列車首尾兩個頭車緊靠駕駛室的位置是觀光區(qū)內(nèi)設(shè)兩個VIP坐椅和三個沙發(fā)座位觀光區(qū)與列車駕駛室之間的隔斷采用了電子霧化玻璃動一下按鈕玻璃墻就能在全透明和半透明之間轉(zhuǎn)換旅客可以靈活操控便于休息或欣賞沿途美景

據(jù)悉CRH380A和CRH380B兩款新一代高速動車組均為京滬高鐵列車主力車型共計100列全部由我國自主開發(fā)制造整車國產(chǎn)化達到85%以上目前380A列車已在武廣滬寧鄭西等高鐵上應(yīng)用

80%以上采用高架道路

為防止噪音和震動給居民生活造成影響京滬高鐵現(xiàn)有規(guī)劃線路80%以上將采用高架道路同時鐵路一旦進入市區(qū)或者村莊也將進行特殊包裝比如過市區(qū)須鉆隧道用一種特殊材料制成的隔音罩因為列車時速一旦超過200公里就會在周邊產(chǎn)生巨大的噪音和沖擊力

同時很多沿線城市設(shè)立的新站點也都距離市區(qū)原站點10公里以上甚至更遠而在建設(shè)過程中鐵軌都采用一次性鋪設(shè)無縫線路消除過去的咯噔聲