五年以后汽車可能會更省油

汽車油箱里的能量大概1/3轉成動力這個比例還可以高一點嗎15日在中國科技會堂舉行的傳統燃料車輛動力技術轉型升級國際研討會上各國專家表示發動機熱效率提高到50％大有希望科技部部長萬鋼與專家們進行了深入研討

汽車用的汽油發動機熱效率在25％35％柴油機稍高幾個百分點量產的車用汽油機熱效率紀錄為40％近20年這一紀錄才增加3個百分點但本次會上各方專家對發動機水平提升仍然樂觀

內燃機新技術層出不窮相當長時間內還將占據重要地位中國工程院院士內燃機專家蘇萬華在會上說目前世界各大發動機廠商正研發先進的燃燒技術以及智能控制小型增壓及各種減少損失的技術實驗室有很多技術儲備

內燃機熱效率的極限大概是60％多發動機越大越容易高效發電廠汽輪機可達到50％以上的熱效率汽車也將靠近這一水準

德國FEV發動機公司的CEO史蒂芬皮辛格在會上說德國內燃機的熱效率紀錄已從過去的39％提高到50％未來廢氣再循環技術將普及

奧地利AVL公司的CEO赫爾姆特李斯特也說目前各家的內燃機正良性競爭碳零排放是共同目標AVL在一臺美國能源部支持研發的卡車發動機上實現了50％的熱效率并將進一步提高

蘇萬華說通過使用混合燃料美國威斯康辛大學的發動機熱效率可達到54％甚至據說可達57％蘇萬華實驗室也已達到54％蘇萬華團隊還開發了燃燒石腦油的技術它是煉制汽油的原料如此可避免煉汽油的耗費

中國汽車技術研究中心副主任吳志新提出發動機最佳效率能做到50％實際行駛的效率卻遠達不到需要電動系統來幫助內燃機發揮其高效而且各國道路狀況不同也應采用不同技術

萬鋼說中國將著重在高強化整機技術高性能關鍵零部件技術先進的燃燒技術低模組技術低功耗附件余熱利用后處理等方面投入研發資源萬鋼還指出通過燃料電池提升發動機效率是一個方向

李斯特表示全球有150個專家在研發燃料電池皮辛格預測2025年配合鋰電池和燃料電池的汽車成本每輛比一般電動汽車貴7400歐元

日本日產公司副總裁平井俊弘表示日產正結合電機與內燃機2020年左右讓內燃機成為其動力平臺的一個發電機

科技部高新技術司司長秦勇說他們將把氫燃料電池作為汽車動力轉型升級的重要方向力爭到2022年建成10萬套級產能的燃料電池基地實現萬套級燃料電池發動機應用千臺級整車推廣預計總研發費用超過50億元