O2O來了迅猛而深入猶如中世紀的黑魔法烏云滾滾無聲掩襲留下的是一片寂滅

先知先覺者膽戰心驚不知不覺者則還沉浸在自己的世界里幻想著未來的宏圖偉業

O2O到底是什么現在還沒有定論沒有可資借鑒的模板前輩在探路專家在論證但利用互聯網思維和技術對傳統產業進行整合重構是誰都無法逆轉的趨勢如何活下來或許真不是大家所想的那樣簡單

在我的概念里汽車后市場O2O的整合會涉及三個方面線下線上融合為更大的新系統產品和服務全面的去中心化和去中介化服務鏈條的延伸整合及利益的重新分配

移動互聯網時代沒有線上線下之分我們知識結構和經營模塊變的邊界變了線下體驗和線上溝通都變成了我們的必備技能就像以前駕駛和打字是一個養家糊口的職業現在成了人們的一種必備技能----平淡卻必不可少產品和服務利用互聯網技術和客戶高效溝通并且觸手可及扁平和重度垂直進一步淡化信息不對稱某些領域的中心和中介已經喪失了生存的土壤以前我們靠一個產品或一個節點打天下競爭升級后我們得整合產品系列甚至整個產業鏈才能保持競爭優勢

這幾天汽車用品展在北京進行得如火如荼渠道找產品產品找渠道都忙得不亦樂乎郎有情妾有意琴瑟和鳴似乎榮華富貴觸手可及在我看來這一切或許只是狂歡盛宴里那最后一聲喧鬧接下來的是無邊的落寞

汽車用品行業面臨的首要問題是變現產品要賣出去變成資金才能開始下一輪循環變現無外乎幾個主要渠道批發市場的分銷代理廠家自己的終端直營廠家或代理商的電商但如果有一天這幾個渠道都崩塌了

分銷代理本質是中介是搭建產品和客戶之間的橋梁但現在這座橋之間將會是一片坦途橋的歷史使命就終結了2014年尾長沙西安成都等地的汽配批發市場出現了一波關門潮或許三五年后批發市場會成為一個歷史名詞

去年起各路汽車維修保養O2O服務出現井噴由線上BAT線下上汽集團等巨頭領銜的蠶食大戲全面上演有上門服務的有做導流的有線上支付線下體驗的還有掌握配件維修技術等核心要素快速布局的他們尚且你死我活之前的各路小蝦米似乎可以開始為自己挖坑了某個時候廠家會發現自己辛辛苦苦開發的終端店面開始奄奄一息

電商這幾年很火馬云說要讓天下沒有難做的生意觸網似乎成了各行各業的救命稻草中國電商發展很快但電商陷入困境的速度比發展速度還快因為電商發展起來了但支撐電商的營銷體系還沒建立就像上天的風箏失去了線的控制隨時會失控栽跟頭連馬云都得面臨阿里巴巴的重構筆者作為營銷人一直在旁邊審視著電商我不管它多火多強大至少它無法賣出一個產品應有的溢價無法形成有效的用戶粘度和品牌積累這對于營銷人來說是致命的我狂妄地認為中國有追求的產品是會以吊死在電商這一顆樹上為辱的電商必然被新的系統平臺覆蓋昨天剛好看到劉春雄教授寫的《失去4P.移互營銷靠什么支撐》這也算作為我一個晚輩狂悖之言的理論依據吧

汽車用品里腳墊坐墊等汽車精品導航電子狗等車載電子產品機油輪胎等消耗品都是實物形式容易實現價值比對比較低的技術含量較低的競爭門檻也沒有保險配件等政策或行業上的壁壘注定成為020整合的開始

以后的汽車用品行業或許會是這樣一種狀況1洗車美容汽車用品快修快保大修保險二手車行業等會整合成一個一站式服務鏈汽車用品在這個鏈條里僅僅只是配角或者用來完善鏈條或者用來用于抵御競爭主要功能不是用來贏利,2每個汽車用品品項里只會活下來那么幾家血厚的其他的或者被并購或者徹底消失

移動互聯網時代的汽車用品只有平臺品牌沒有產品品牌各生產企業得重新找準自己的價值定位做自己應做的做自己擅長的

利用平臺大數據做好產品開發做好質量管理控制成本成為移動互聯網時代的富士康