馬自達轉子發動機有望復活應用于電動汽車

關于馬自達的轉子發動機有些人永遠無法理解其吸引力而另一些人則因為馬自達用搭載轉子發動機的賽車參加了被譽為全球最艱難汽車比賽的勒芒24小時耐力賽獲得賽事總冠軍而喜愛它

一般發動機是往復運動式發動機工作時活塞在氣缸里做往復直線運動為了把活塞的直線運動轉化為旋轉運動必須使用曲柄滑塊機構轉子發動機則不同它直接將可燃氣的燃燒膨脹力轉化為驅動扭矩與往復式發動機相比轉子發動機取消了無用的直線運動因而同樣功率的轉子發動機尺寸較小重量較輕而且振動和噪聲較低具有較大優勢

但在去年6月馬自達唯一一款搭載轉子發動機的RX-8停產隨即轉子發動機也退出了人們的視線

而隨著本田與豐田宣布即將在華投產混動車型后馬自達著名的轉子發動機技術也將復活并使用于混合動力車中近日馬自達首席執行官山內孝在接受采訪時表示馬自達正在致力于開發新一代轉子發動機技術未來將運用于增程式混合動力車上

目前馬自達在一款以馬自達2為原型的測試車中試驗新的技術實驗車中搭載一臺1.5升汽油發動機以及一臺功率為100馬力的電機位于車前方以及一臺排量為330毫升功率為29馬力的增程用轉子發動機位于后備箱這臺轉子發動機并不用于驅動車輪僅僅是給車內440磅重的電池組提供能量實驗車在日本城市路況中行駛里程達300英里

雖然馬自達的轉子發動機有望復產但它再也不具備以前令人興奮的功率和聲浪取而代之的是安靜地在車廂內為電池組服務或許這是保持轉子發動機生命力的唯一方法