據(jù)外媒報(bào)道英國巴斯大學(xué)（The University of Bath）與上汽集團(tuán)英國技術(shù)中心（SAIC Motor UK Technical Centre）正合作開展一個(gè)項(xiàng)目以確定最有效條件使汽油微粒過濾器（GPF）保持最佳性能從而最大限度地減少車輛對(duì)環(huán)境的影響

該項(xiàng)目名為汽油微粒過濾器燃燒率和低溫反應(yīng)性（GPF Burn rate and Low Temperature Reactivity）為期14個(gè)月將在巴斯大學(xué)的低排放車輛研究中心（CLEVeR）使用其最先進(jìn)的底盤測(cè)功機(jī)（Chassis Dynamometer）進(jìn)行

巴斯大學(xué)的研究人員正在設(shè)計(jì)一種新設(shè)備（底盤測(cè)功機(jī)）能夠改變汽車后處理系統(tǒng)組件（如汽油微粒過濾器）的廢氣溫度和廢氣成分以確定最佳條件使汽油微粒過濾器煙塵燃燒率最高測(cè)試車將在定制平臺(tái)上使用該大學(xué)的底盤測(cè)功機(jī)使得進(jìn)入后處理部件的溫度和廢氣成分可以得到控制

汽油微粒過濾器可以捕集并安全地去除廢氣中的有害顆粒從而確保汽油直噴車的微粒排放保持在最低水平并符合最新的歐6標(biāo)準(zhǔn)排放要求隨著時(shí)間推移微粒過濾器會(huì)發(fā)生堵塞需要完成回?zé)崾窖h(huán)即發(fā)動(dòng)機(jī)中的溫度和氣體成分使微粒過濾器能夠安全地燃燒掉過濾器中捕集的微粒物質(zhì)

利用該底盤測(cè)功機(jī)研究人員還在研究新型催化劑載體涂層和涂層的性能以降低有害排放物轉(zhuǎn)化為水氮和二氧化碳的溫度為了更好地了解催化劑對(duì)轉(zhuǎn)化所需溫度的影響研究人員希望能夠最大限度地縮短催化劑在車輛啟動(dòng)后投入運(yùn)行所需的時(shí)間并在真實(shí)駕駛條件下減少車輛排放

該項(xiàng)研發(fā)工作將為上汽的汽油車后處理研發(fā)項(xiàng)目以及上汽集團(tuán)在英國和中國的全球產(chǎn)品研發(fā)活動(dòng)提供支持上汽集團(tuán)希望與巴斯大學(xué)的合作將有助于其增加對(duì)汽油微粒過濾器和催化劑配方的了解支持該公司在全球范圍內(nèi)的銷量迅速增長