現在的汽車為了追求低油耗和強勁動力一般都會使用小排量的渦輪增壓發動機在這樣的大環境下去到4S店買車銷售小妹肯定會不遺余力地向你介紹他們家的發機有多厲害那怎么看一個小排量增壓發動機是真牛逼還是吹牛逼重點是看它們有沒有這些技術

可變正時

可變正時并不是小排量增壓發動機的殺手锏很多自然吸氣的發動機也在用算是一種老牌的技術了其目的就是為了在不同的工況下對發動機凸輪的相位進行調節從而使得進排氣門開啟關閉的時間隨發動機轉速的變化而變化以提高充氣效率增加發動機功率

這里小編順帶提一下另一個關于氣門的技術中空充鈉氣門它是指氣門桿中間空心用金屬鈉填充滿利用鈉比熱非常高的特點把氣門頭部熱量引導到氣門桿下端經冷卻水散熱達到冷卻氣門的效果

全鋁缸體

全鋁缸體其實就是為了減輕重量有些小排量增壓發動機連缸蓋凸輪罩蓋和油底殼都是采用了鋁合金材質制成但這還未算極致現在推出的小排量增壓發動機還采用了中空設計的凸輪軸進一步減輕轉動的慣量和發動機的整體重量

直噴\混合噴射

傳統電噴的噴油方式是先把油噴在進氣道讓進氣氣流把油氣混合氣再帶進氣缸而缸內直噴直接把汽油噴射在氣缸里能根據不同工況更精確控制更好的霧化效率更高也就更省油

但傳統的電噴也并非一無是處最大的好處就是能減少積碳的產生如果把直噴和電噴結合就能優劣互補混合噴射采用可以更為靈活地控制燃燒室內的油氣混合物一方面可以兼顧發動機在不同工況下的效率重要的是可以降低排放滿足日益苛刻的排放法規

高壓共軌

傳統的噴油方式中燃油壓力由油泵提供而且噴射壓力與轉速有關轉速越高油泵消耗發動機功率越大高壓共軌技術則是將噴射壓力的產生和噴射過程彼此完全分開使高壓油管壓力大小與發動機的轉速無關而且高壓油泵所需的驅動力矩比傳統油泵小得多由于是獨立控制高壓共軌技術可以根據發動機負荷狀況以及經濟性和排放性的要求對油壓時間噴油量及噴油速率進行靈活調節尤其優化了發動機的性能

集成式排氣歧管

一般的排氣管分為頭中尾三段頭短就是連接發動機長得像八爪魚一樣那段集成式排氣歧管顧名思義指把頭段（排氣歧管）集成到缸蓋里輕量化集成化的好處就顯然易見了此外集成式排氣歧管可以更快的提升冷卻液溫度在冷啟動時大幅提升暖機速度使發動機更快進入高效工作狀態減少冷啟動內部構件磨損有了它冬天暖車的時間就會大大減少另外由于汽缸蓋布置有冷卻水道正常工作時還能讓廢氣以更低的溫度流向渦輪使進氣端空氣密度更大從而提升效率

可變排量機油泵

發動機工作時需要機油潤滑以及散熱而機油泵的運轉其實是由發動機曲軸帶動這意味著會要消耗一部分發動機功率傳統的定排量機油泵供油量會隨著轉速的上升增加低速時會有可能出現機油壓力過剩而在高轉速區域機油泵的供油量又往往大于發動機的實際機油需求量可變排量機油泵則可以解決這個問題在滿足發動機機油需求的同時減少功率消耗起到節能減排的作用從國外相關的研究報告來看采用可變排量機油泵一般能降低乘用車發動機1%-2%的燃油消耗

小編總結

首先我們要明確一點發動機的工作環境的多樣及變化的以上這些技術目的是為了更細膩的控制發動機工作或減輕負荷讓發動機在不同的工況下達到最佳的效率當然并不是說有了以上這些技術的發動機就一定牛逼說個有趣的事情以上的這些技術其實很多是由柴油發動機移植過來但一臺小排量增壓發動機具不具備這樣的技術至少證明了廠家有沒有這樣的技術儲備以及愿不愿意投入到產品中（是否有誠意）

回歸上述問題發動機的功率與經濟性并不能完全決定整車的動力和經濟性中間還牽涉到動力系統的標定問題裝逼一點來說就是要看廠家的調校方向以及功力深淺還是那句話配方不重要關鍵看療效