美國Budd公司模塑的上支架和下支架是利用含40%玻璃纖維的不飽和聚酯復(fù)合材料兩片式前端結(jié)構(gòu)型汽車滿足用戶所需前端架駕駛室向前上支架固定在前端頂蓬和前端車身結(jié)構(gòu)上而下支架配合冷卻系統(tǒng)這兩個支架相互聯(lián)結(jié)并配合車蓬及車身結(jié)構(gòu)與前端穩(wěn)固低密度SMC材料的比重為1.3在實際應(yīng)用和測試中顯示比標(biāo)準(zhǔn)的SMC的重量輕30%標(biāo)準(zhǔn)SMC的比重為1.9使用這種低密度SMC與用鋼制作的同類部件相比可減輕重量大約45%美國通用汽車公司的所有克爾維特99型車的內(nèi)板和新型車頂內(nèi)飾都使用低密度SMC另外還有車門發(fā)動機罩行李箱蓋等美國DodgeVipex車在發(fā)動機罩也使用了這種低密度SMC汽車99型有1／2使用這種材料制作發(fā)動機罩低密度SMC發(fā)動機罩比鋼件減輕重量達35%其他應(yīng)用SMC在汽車上的應(yīng)用除上述幾種新的用途外還用于生產(chǎn)其他一些零件如駕駛室門充氣車頂保險杠骨架貨倉門遮陽板A和D立柱車身板車頂排水管車棚側(cè)橫條貨車車箱等其中用量最大的是用于車身外板上

國內(nèi)SMC材料市場有待挖掘

國內(nèi)應(yīng)用概況隨著國內(nèi)乘用車生產(chǎn)技術(shù)的引進首先在乘用車上采用主要用于備胎倉和保險杠骨架等目前還應(yīng)用在商用車上如挺桿室蓋板膨脹水箱線速夾大小隔板進氣罩總成等較國外的應(yīng)用覆蓋范圍還有一定差距可見SMC材料國內(nèi)市場有待進一步挖掘

未來汽車用復(fù)合材料向高性能發(fā)展

未來的汽車與現(xiàn)在的汽車在很多方面不會有太大的區(qū)別但設(shè)計思想會有很大不同當(dāng)今社會人們目光的角度已逐漸轉(zhuǎn)到人與自然的關(guān)系問題上環(huán)境與能源問題成為世界上每個國家能否生存和發(fā)展的關(guān)鍵2l世紀(jì)的高性能復(fù)合材料技術(shù)是賦予復(fù)合材料自修復(fù)性自分解性自診斷性自制功能等為一體的智能化材料以開發(fā)高剛度高強度高濕熱環(huán)境下使用的復(fù)合材料為重點構(gòu)筑材料成型加工設(shè)計檢查一體化的材料系統(tǒng)隨著人們環(huán)保意識的不斷提高以及各國環(huán)保法規(guī)的相繼出臺綠色汽車已經(jīng)成為未來汽車發(fā)展的必然趨勢因而如何使汽車滿足環(huán)境保護的要求便提到了汽車廠商們的議事日程而SMC復(fù)合材料作為未來汽車材料發(fā)展的主流必將在其中扮演非常重要的角色汽車工業(yè)的發(fā)展日新月異復(fù)合材料的研究也是一日千里各種新型的車型新式的材料不斷地涌現(xiàn)可以預(yù)測在不久的將來更高性能的復(fù)合材料將重大范圍地應(yīng)用在汽車領(lǐng)域中