近日雕爺發(fā)表了《一部分O2O是偽命題》從半徑效率等角度分析為什么有些看上去邏輯正確的O2O創(chuàng)業(yè)注定會失敗?

大部分理性的投資人和創(chuàng)業(yè)者都能感覺到這一波O2O的創(chuàng)業(yè)潮接近尾聲泡沫期已過潮水退去誰在裸泳?答案即將揭曉在最火熱的汽車后市場領(lǐng)域尤其如此

即使選對模式也并不等于絕對安全大量此類創(chuàng)業(yè)者最終亦將消失在中國互聯(lián)網(wǎng)進(jìn)程中當(dāng)無效分母C輪死也正是發(fā)生在這些創(chuàng)業(yè)者身上跟對了風(fēng)卻沒有能力將模式正確執(zhí)行

這種創(chuàng)業(yè)者就像裸泳者漲潮時沒問題退潮時泡沫退盡無力前行

2014年下半年開始大熱的汽車后市場也已經(jīng)悄然贏來第一次退潮

只懂互聯(lián)網(wǎng)不懂后市場

如果不懂傳統(tǒng)行業(yè)所謂的互聯(lián)網(wǎng)顛覆傳統(tǒng)行業(yè)僅是一句口號汽車行業(yè)尤甚

以二手車電商為例好車無憂快速切入C2C交易模式趕上了模式紅利期隨后趕集好車開啟同樣的業(yè)務(wù)模式當(dāng)趕集好車迅速實現(xiàn)單月銷售過億的時候好車無憂卻不得不面對模式紅利后時代的融資困境好車無憂業(yè)務(wù)乏力背后體現(xiàn)的正是創(chuàng)業(yè)者對于傳統(tǒng)行業(yè)的不求甚解

二手車交易中有兩個核心指標(biāo)第一是獲取車源能力第二是促進(jìn)交易能力而好車無憂在這關(guān)鍵兩個節(jié)點都有欠缺隨著業(yè)務(wù)進(jìn)展和城市推廣好車無憂車源量并無明顯增幅因此其通過不斷降低收車標(biāo)準(zhǔn)以提升數(shù)據(jù)延長車源年限并將已售車源未檢測的外網(wǎng)車源甚至非個人車源也抓取上線在交易達(dá)成環(huán)節(jié)主要依靠開通更多城市實現(xiàn)累積成交的增長缺乏將同一個地區(qū)市場做透作大的能力甚至當(dāng)將服務(wù)費不斷降低時也并未有效促銷

為了業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)而違背C2C根本模式是目光短淺;為了提升交易而急于擴(kuò)張是對行業(yè)理解膚淺趕集好車不僅有多年積累流量也更了解二手車行業(yè)總結(jié)起來一句話好車無憂只有線上技術(shù)能力缺乏線下運營能力外行無法贏取內(nèi)行之爭第一年關(guān)鍵期已過當(dāng)汽車后市場整體開始退潮時好車無憂想要再通過大量融資贏取周轉(zhuǎn)將難上加難

不是你太弱是別人太強

能力強弱是一個相對命題有時候未必是你太弱可能僅僅是競爭對手太強

愛拼車講述了一個相當(dāng)無奈的故事作為國內(nèi)移動拼車業(yè)務(wù)第一家愛拼車在模式紅利上占盡先機然而當(dāng)?shù)蔚魏蚒ber進(jìn)入市場后愛拼車毫無還手之力意料之內(nèi)情理之外地失守優(yōu)勢最終黯然離場二手車領(lǐng)域也已有巨頭涉足百度投資優(yōu)信拍京東投資易車趕集親自上陣

能力不強會帶來一套無解的死循環(huán)能力弱則業(yè)務(wù)弱;業(yè)務(wù)弱投資人不滿意融不到錢;沒有錢無力優(yōu)化服務(wù)擴(kuò)大推廣;服務(wù)推廣弱用戶少認(rèn)知差業(yè)務(wù)弱

互聯(lián)網(wǎng)創(chuàng)業(yè)不是百米賽跑是馬拉松先跑未必贏;快速跑完全程才是冠軍

趨利的投資環(huán)境弱肉強食的叢林法則

物質(zhì)基礎(chǔ)決定上層建筑江湖就是這么現(xiàn)實要有大局觀退一步海闊天空

只靠畫餅充饑永遠(yuǎn)無法說服投資人投資人是更加信奉弱肉強食叢林法則的趨利者當(dāng)愛拼車面對滴滴Uber時面對的其實是他們背后的BAT愛拼車創(chuàng)始人楊洋說我們也迎來了巨大的挑戰(zhàn)滴滴快的合并了Uber在杭州砸出更巨額的補貼我們開始覺得天變了于是我們只好加緊融資之前每天上門的投資人都變得不再熱情他們知道這個行業(yè)已經(jīng)是資本掌控格局了沒有人會在兩個百億美金巨頭打仗的時候再去投資一家小公司了

中國互聯(lián)網(wǎng)任何比較火的行業(yè)BAT都有可能通過投資進(jìn)入BAT進(jìn)入時大局即定