現在不少汽車大廠都在試圖向著汽車電氣化時代發展建立自己的電動車部門降低排放但仍然有少部分的廠家還真鍥而不舍地繼續鉆研內燃機的技術革新近兩年我們也會有些令人興奮的發動機技術的誕生比如馬自達的skyactive - x日產的VC-Turbo以及現代起亞的Smartstream

目前市場上有許多閥門控制技術致力于提高發動機的性能和減少排放最常見的是連續可變氣門正時CVVT和連續可變氣門升程CVVL兩者原理都相同致力于調整閥門開啟和關閉的時間以及控制閥門的深度以達到提高發動機性能和減少排放的效果但韓國人似乎認為還有改進的空間

現代起亞認為雖然能做到降低能耗但這兩種技術都無法控制閥門保持打開狀態的時間更不用說在適應動態驅動情況的時候了因此現代起亞設想了連續可變氣門持續技術CVVD

該系統允許閥門運行兩種不同的持續時間當汽車以恒定的速度行駛時進氣閥從壓縮行程的中間至末端打開當檢測到高速時進氣閥在壓縮行程開始時關閉這樣氣缸內就有更充足的空氣用于助燃與沒有CCVD技術的較為接近的發動機相比這種發動機的性能應該提高4%燃油效率提高5%排放減少12%

現代起亞將這項技術稱為世界首創并計劃將其作為Smartstream G1.6 T-GDi引擎的一部分運到到其品牌下的汽車產品上但目前沒有明確的時間點現代汽車研究主管阿爾伯特?比爾曼Albert Biermann在一份聲明中表示CVVD技術的發展是現代汽車集團加強動力總成技術的一個很好的例子日后仍然會對傳統動力發動機技術進行更進一步的研發