2015年8月6日特斯拉www.tesla.cn即將公布2015年Q2財報一大批觀察家們又拭目以待關注于特斯拉的盈利情況銷量利潤等指標受此前特斯拉公布的2015年2季度在全球交付的Model S初步統(tǒng)計達11507輛較去年同比增長約為52%創(chuàng)下了特斯拉單季度交付車輛歷史最高紀錄消息的影響業(yè)界大多對特斯拉的2015 Q2財報表現(xiàn)有著不錯的預期分析師們的普遍觀點是特斯拉汽車交付量的迅猛增長將直接反映在特斯拉第二季度的利潤增長上會比去年同期高出35%以上這也是財報中最關鍵的指標但分析師也普遍認為特斯拉的每股收益沒有利潤增長那樣樂觀直接原因即是特斯拉花費了大把的資金用在了研發(fā)基礎投入等開銷上

看看特斯拉近期在做的事特斯拉在內華達州里諾市附近再次購買近2000英畝土地使造價50億美元的特斯拉超級電池工廠占有的土地面積增加了近兩倍;推出全新的Model S 90系列車型持續(xù)不斷地改進及優(yōu)化現(xiàn)有Model S的設計和性能;不斷加大研發(fā)和實驗投入為2015年下半年即將推出的SUV車型Model X和2017年的Model 3做準備;繼續(xù)大力拓展海外市場包括在中國興建大量的充電基礎設施等因此特斯拉預計今年的資本支出將高達15億美元公司CEO埃隆?馬斯克也表示今年特斯拉的支出將是驚人的

不過好在特斯拉在今年6月與多家銀行簽訂協(xié)議獲得了一筆最多高達7.5億美元的信貸額度此前在2014年特斯拉還通過發(fā)行可轉換債券獲得了23億美元資金為何特斯拉總能成為資本的寵兒而不斷獲得投資人的青睞呢?盡管特斯拉目前仍處于初創(chuàng)公司的發(fā)展和積累階段并面臨著很多艱巨的挑戰(zhàn)但這似乎并不影響大家對特斯拉未來的看好或許這正是源于一種投資未來的態(tài)度!

特斯拉自創(chuàng)立之初就制定了三步走的商業(yè)計劃第一階段先生產面向小眾的高端產品以吸引第一批目標顧客成為電動車的鐵粉向公眾證明電動汽車可以達到甚至超越傳統(tǒng)燃油汽車的技術水平特斯拉在第一階段推出了Roadster;第二階段以中高端價位向更多相對富裕的消費者推出中等價位中等批量生產的電動汽車擴大公眾對電動汽車的接受面特斯拉為此推出了Model S并準備推出Model X這也是我們諸位正在經歷的階段第三階段通過第二階段獲取的利潤和積累的經驗開發(fā)更經濟可以實現(xiàn)更大規(guī)模量產的大眾化電動汽車促使更多傳統(tǒng)汽車廠商在電動車項目上進行投資刺激競爭推動整個行業(yè)朝著可持續(xù)交通的方向轉變特斯拉在第三階段將推出Model 3車型

可以看出特斯拉最艱難的階段是在第一階段和第二階段因為汽車是最典型的規(guī)模產業(yè)沒有大規(guī)模量產就沒有盈利所以在這個時期去評判特斯拉這樣一家初創(chuàng)公司是否盈利確實有些蒼白和毫無意義好在特斯拉已經成功走過了第一階段第二階段也將在2017年最終完成2017年后特斯拉Model 3車型將會面世這將是一款徹底顛覆整個汽車行業(yè)改變世界交通狀況的節(jié)點性產品

特斯拉Model 3價格很可能只有3.5萬美元左右在汽車行業(yè)有這樣一個經驗法則汽車價格每下降5000美元能夠買得起汽車的買家數(shù)量就會大約增加一倍所以說如果特斯拉能夠推出比Model S便宜35000美元的主流電動車的話買家數(shù)量會翻七番也就是之前的128倍屆時大多數(shù)人都能夠買得起這款車如果選擇購買Model 3的人很多這也將促使其他汽車公司在電動車項目上進行大量投資從而間接地通過刺激競爭推動整個行業(yè)朝著電動車的方向實現(xiàn)多個數(shù)量級的躍進而特斯拉在其中就將發(fā)揮重要的催化劑的作用因此第三階段就是特斯拉存在的意義要是特斯拉最終真的改變了世界那就是因為第三階段的緣故