眾所周知出租車電動化的一個重要阻礙就是電動汽車的續駛里程較短在大多數城市中現有電動汽車續駛里程不能完全滿足日運營需求需要日間補電然而在當前電池性能和充電設施不完善的條件下80%的電量至少需要充2小時與傳統出租車相比日運營時間日均減少2小時以上導致司機的收入減少并且司機不敢接載出行距離較遠的乘客但是這一切矛盾都是以司機依照傳統的出租車運營習慣使用電動出租車為前提的作為一個新生事物我們也需要用新的方式去使用它使其能夠發揮其最大優勢服務于社會 
　　
"互聯網+"技術和合理利用碎片化時間進行補電或許會解決目前出租車電動化的難題之一--續駛里程短且充電時間較長 
　　"互聯網+"技術的應用能夠改變傳統出租車的巡游掃客運營模式提高車輛續駛里程利用率降低出租車對高續駛里程的依賴巡游模式是傳統出租車的主要運營模式即消費者在路側揚招空駛的出租車出租車在巡街過程中看到有乘客招手會主動停在乘客身前接載乘客開始服務其優點在于方便步行距離短在出租車密度滿足的情況下是等待時間最短的方式缺點在于其帶來較高的空駛率造成資源浪費增加碳排放 
　　
"互聯網+"技術在出租車系統中的應用能夠解決傳統出租車乘客與車輛信息不對稱的矛盾司機無需通過掃街來尋找乘客出租車資源能夠有效被利用的同時還降低了由于掃街而浪費的車輛續駛里程從而降低了車輛對高續駛里程的要求例如目前被廣大司機使用的打車軟件改變了大部分司機原有的巡游模式如果該類軟件和系統被廣泛應用于電動出租車中自然也能夠大幅提高司機的運營效率降低運營成本增加收入也就降低了對車輛續駛里程的需求研究表明相較于傳統燃油出租車電動汽車的能源消耗費用不足50%再加上空駛里程的降低使得出租車電動化具有一定的可行性 
　　
"互聯網+"技術在出租車系統中的應用可以充分利用碎片化時間對車輛進行運營調度當前電動汽車的續駛里程與燃油汽車（大于400km）相比還有一定的差距不能達到"一次充電全天運營"的需求但通過調度平臺的運算可為司機制定運營計劃充分利用非營運時間補電通過多次充/補電的方式延長電動出租車的行駛里程滿足出租車的運行需求充電時間對于當前電動出租車的營運收入有著較大的影響采用類似于燃油車加油的方式集中充電來增加續駛里程雖然可以滿足運營需求但過長的充電時間將會影響出租車的營運效率進而影響出租車司機的收入減少出租車對公共交通的分擔率 
　　充電時間主要受到電池充電倍率的影響充電倍率越大同電量電池充滿電的時間越少目前被廣泛采用的三元材料電池電動乘用車一般續駛里程為200km利用大功率直流公共充電樁充滿電（SOC 20%~80%）時間只需要40分鐘左右即每分鐘充電可以支持行駛4km出租車可以根據行駛的特點利用休息時間進行補電如果每天間歇補電1小時即利用6次運送乘客或者吃飯上廁所等時間進行補電則可以保證200*80%+4*60=400km以上的行駛里程當然前提是城市的公共充電樁網絡能夠提供完善的支持
　　
根據調研國內某企業生產的新型動力電池4C倍率充放下的常溫循環壽命仍超過8000次擁有10~15分鐘（SOC20%~100%）的快速充電能力如果這種動力電池能夠應用于出租車按照裝配40kWh計算一次充電續駛里程160km（SOC100%~20%）假設每天充電3次（充電時間45min/天每次15分鐘）日均行駛里程為160*3=480km則一年充電365*3=1095次整車電池壽命就為8000/1095=7.3年整個出租車使用周期按日均行駛里程計算假設每天充電3次則電池壽命期為8000/3=2667天2667天*480km/天=128萬km保證出租車生命周期運行 
　　
可見現有技術條件下通過快充技術減少充電時間并采用"快充多補"的方式合理利用非營運時間補電可以滿足出租車的營運里程需求調研發現深圳鵬程電動通過優化管理手段合理規劃車輛充電時間將充電時間與司機的休息吃飯等日常需求優化匹配可以提高出租車的運營效率減少出租車司機的勞動強度提高出租車司機的工作和生活質量 
　　
綜上采用傳統出租車的運營模式來運營電動出租車勢必會遇到重重障礙但換個角度利用新技術和碎片化時間加強出租車的運營管理其電動化是可行的而關于城市電動汽車和樁的發展問題其本身就是互相促進的可以從車輛端打開一個突破口例如出租車分步投入車輛逐步促進公共充電樁網絡形成推動下一批車輛投入市場形成互相促進的良性循環帶動城市電動汽車和充電設施的發展