鑄鐵缸體 全鋁缸體相比 究竟孰優(yōu)孰劣
為了減輕發(fā)動(dòng)機(jī)自重提高冷卻效率同時(shí)保證足夠的缸體強(qiáng)度采用封閉式冷卻水道設(shè)計(jì)的全鋁缸體發(fā)動(dòng)機(jī)誕生阿斯頓-馬丁法拉利蘭博基尼在上世紀(jì)60年代就已經(jīng)廣泛采用這一技術(shù)
而對(duì)于超跑以外的量產(chǎn)車采用封閉式冷卻水道全鋁缸體的發(fā)動(dòng)機(jī)并不多寶馬也只是在X5MX6M全新M5760Li等高端車型上配備的S63B44和N74B60發(fā)動(dòng)機(jī)的鎂合金缸體上使用了封閉式水道設(shè)計(jì)奧迪則在RS468R8Gallardo車型中使用的V8V10發(fā)動(dòng)機(jī)上采用了封閉式水道硅鋁鎂合金缸體但主軸承座仍采用傳統(tǒng)的鑄鐵材料
奔馳也只在SLSSLR少數(shù)超跑上采用了封閉式水道鋁合金缸體設(shè)計(jì)日產(chǎn)GT-R（R35）裝備的VR38DETT雷克薩斯LF-A裝備的1LR-GUE發(fā)動(dòng)機(jī)也采用了類似的缸體設(shè)計(jì)
讓人出乎意料的是福特和馬自達(dá)開發(fā)的L系列和GTDIEcoboost渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都使用了封閉式冷卻水道的全鋁缸體在缸體強(qiáng)度上具備一定優(yōu)勢(shì)在同等價(jià)位車型中還是非常罕見的
所以說(shuō)缸體材料結(jié)構(gòu)工藝并不能直接反映出發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)際性能更和汽車的品牌價(jià)位沒(méi)有必然的聯(lián)系廠家采用什么材料結(jié)構(gòu)工藝完全取決于自身的技術(shù)車型的用途市場(chǎng)定位等因素不過(guò)不管是鋁鎂合金還是硅鋁合金缸體雖然在重量散熱性能等方面具有明顯優(yōu)勢(shì)但后期的動(dòng)力改裝潛力仍然是很有限的
所以在汽車改裝市場(chǎng)上很早就推出了針對(duì)于各類鋁合金缸體的改裝方法和強(qiáng)化套件其中最簡(jiǎn)單的就是用于開放式水道缸體的強(qiáng)化水道墊圈這種看似很像糖葫蘆形狀的鋁合金墊圈可直接嵌在水道開口之上墊圈上的小孔可使冷卻液正常循環(huán)不過(guò)這只是很初級(jí)的改裝方法可靠性并不是很高
為了達(dá)到最理想的強(qiáng)度通常都會(huì)對(duì)鋁合金缸體進(jìn)行徹底的改裝首先要使用高精密度CNC銑床將原廠的缸體徹底切除并將缸體加工成所需的形狀然后裝入鑄鐵材料加工而成的強(qiáng)化缸套即可使開放式和半封閉式水道變?yōu)?span id="wk8aqem" class="myIcon">強(qiáng)度大增的封閉式水道鑄鐵缸體缸套四周預(yù)留出的冷卻液循環(huán)孔也比原廠封閉式水道設(shè)計(jì)的孔更小缸墊也能更好的達(dá)到密封狀態(tài)
對(duì)于封閉式水道鋁合金缸體而言也有用于強(qiáng)化缸體的專用缸套首先需要將缸筒內(nèi)徑加大然后把缸套裝入擴(kuò)大缸徑的缸筒內(nèi)即可這種強(qiáng)化方法加工相對(duì)比較簡(jiǎn)單仍使用原廠的冷卻水道不需對(duì)冷卻系統(tǒng)進(jìn)行太多強(qiáng)化這種缸套通常也用于鋁合金缸體發(fā)動(dòng)機(jī)的大修如果缸套發(fā)生磨損只要換上新的缸套即可同時(shí)也可以相應(yīng)加大排氣量這也是一種傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)改裝技術(shù)
